福特官方表示，根据过去三年中的数据统计，福特汽车与通用汽车相比在质量上的差距有所扩大。

　　2020年国内最后一个大型车型---广州车展的结束象征着2020年中国汽车市场的“大戏”即将落幕。与人流攒动、展台热度居高不下的WEY、领克展台不同的是，长安福特所在的福特展台不仅几款主打车型无人问津，而且就连标榜性能与个性象征的入门版跑车野马，都没人去关注，诺达的展台门庭冷落，颠覆了几年前长安福特展台的景象，那些年福克斯还在大卖、蒙迪欧还是中级轿车典范、翼虎正在紧凑型SUV市场中堵截途观。

　　从2016年平均月销8.3万辆；全年近100万的销量，到2019年上半年全系才卖出7.5万辆。三年时间，长安福特都经历了什么？

　　有人说，长安福特在三年中的产品更迭速度慢；也有人说是因为长安福特的产品战略总是失误，把三缸机当宝贝，却被市场一脚“踹”到牙碎，自己却只能吞到肚子里；更有人认为是江铃福特玩“中国特特供”车型没玩好，折了夫人又折兵；更多人感觉是长安福特产品的品质从“断轴”开始就没能有彻底的品质改变，加上败絮其中金玉其外的全国销售服务机构，也就是长安福特版的经销商端过低的服务品质和用户体验所致。

　　有过辉煌和值得炫耀过去的成绩，不敢相信，能够从互联网上汇总出长安福特这么多的负面表现，但，对于产品战略或品牌定位的失策而言，品质与服务不能深得人心也许才真的是长安福特拉跨的最重要原因。

　　在车质网上查询到，长安福特的主销车型虽然在近两年都有较低的问题投诉量，但不难看出，这是与市场销量的波动有联系。看到作为支撑销量的福克斯，从2018年到2020年在车质网的总故障投诉统计还不到600个，平行看，这三年的销量也是该车型最低的。

　　2020年福克斯月均销量不足3000辆，虽然在本次车展中推出了2021款的四个版本，但网上关注热度并不够，加之一直以来福克斯的“异响门”没能得到根本解决，很多曾经视福克斯为“小钢炮”为神车的用户纷纷把目光转到了别的车型上。

　　虽然长安福特摆脱了曾经的“断轴”事件影响，但频发的小毛病在自以为傲的渠道端没有能根本解决，很难让消费者得到更深一步的信任，就拿福克斯频发的车门、天窗异响来说，在车质网等各大汽车质量投诉平台上层出不穷。

　　近两年该问题已然成为长安福特的主要投诉类型，在网上可以搜到包括来自佛山、合肥等多地关于天窗异响难以根治的投诉。另外，这些车主都表示相对于异响的问题，经销商所给予的解决方法及维修水平完全不能让人满意，

　　从佛山的林先生的陈述上可以看到，天窗、车门异响的问题，通过经销商的多次“检测”一直没有解决，该车主已经失去了对厂家和4S店的维修水平及态度失去信心。

　　对于车内非核心部件的“异响”问题，有不愿透露姓名的汽车行业内主机厂人士表示，这种问题不能用一个参数或者一个指标去衡量或者评估，在车辆总装及各零部件制造、审核过程中，残次率保证在九成以上、达到书面标准内即可。所以他表示，相对于长安福特的“异响”，或者是喷漆过程中的1-2个“小沙眼”，都无法作为经销商、主机厂为其维修的标准。

　　没有纳入标准内，或者说无法纳入标准内的“问题”，就这样被堂而皇之的成为经销商和主机厂互相推诿、拖延的口实，但殊不知“积少成多”就会让消费者对整个品牌产生足够“大”的影响。

　　所以，我们从“长安福特多次维修未果”的关键字上搜索出很多关于长安福特的投诉案例，其中包含发动机漏油、制动系统报警、漏防冻液、导航失灵、发动机抖动、真空泵漏油等。

　　长安福特在杨嵩上任后，一直在强调经销商的服务体系建设和盈利能力，虽然在上任后经销商的库存和盈利都有了很大程度的提升，渠道数字化营销也纳入了改革进程中，但唯独能解决基础维修能力和提升服务品质上，在投诉中没有看到。从网上看到几个很典型的案例，足以说明，长安福特在追求利益最大化的过程中，忽略了服务应是渠道之本。

　　对于福特汽车的制造成本与质量问题，近期，福特北美总部已经在重点推动，包括缩减经销商在车辆缺陷方面的支出，以及保证降低来自供应商的不良零件的数量，现阶段约占福特保修成本的三分之一，最后要避免车辆本身的设计和制造方面出现的问题。

　　福特官方表示，根据过去三年中的数据统计，福特汽车与通用汽车相比在质量上的差距有所扩大。

　　为了解决质量问题，福特目前已经重组了团队，以跟踪其工厂进站零件的质量。这些团队以前因削减成本而解散。Farley敦促高管解决30天以上的质量问题，以减少福特与其它汽车品牌在质量上的差距。

　　显然，福特的问题是内部知晓的，对于福特总部在质量上的重视，不知道长安福特方面是否有相关执行的政策，到目前为止，还没有看到基于福特总部战略上的部署。

　　总结来说，近些年，随着国际零部件品牌落户中国投产，助力各大主机厂在基础配置和科技化配置方面有较大的提升，首先，那些以前因零部件空运而导致的成本性“减配”的事件逐年缩减，其次，也让自主品牌的产品力有明显的向上发展趋势。而随着吉利、领克、哈弗、WEY等品牌的产品正全力超越合资品牌之际，众多合资车企正“火上眉梢”般加紧布局新一轮的产品“军备”竞赛，但不是每个品牌都像南北大众、双田合资公司一样，在新产品研发投入和品质管控上“两手抓”，并且在得到市场认可的同时还能有不错的口碑。

　　德系车与日系车的风光，是建立在10年以上在华市场深耕的回报。虽然也有着这样、那样的不足，但回顾看在他们出现过失后，提高质量把控才能提升口碑。相反，追求利益最大化确实没有错，但在众多小毛病的拖累下，主机厂与经销商的不作为，势必会把一个曾经辉煌过的品牌弄垮掉。

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