原以为会因为疫情而取消的北京车展，最终还是顺利在国庆长假前拉开序幕。作为国内疫情逐渐稳定后汽车圈的一大盛事，2020北京车展也算正式为下一阶段的市场竞争吹响号角。

曾经只能在单独角落的新能源板块，在今年的北京车展上已经成为各大车企的绝对C位。

在北京车展结束后，一电调查就大家感兴趣的新能源品牌和车型发起调查，共收到306份问卷反馈，其中，有效问卷共有258份。

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新能源汽车成为车展关注焦点

本次参与调查的受访者中，到车展现场去参观的并不算多，占比为34.5%，更多的受访者采取的是云逛展的方式。

令人惊喜的是，258位参与此次调查的朋友中，91.5%都是为了看新能源汽车产品而关注了此次北京车展，8.1%的受访者表示是顺便看一看新能源汽车产品，仅有一位受访者表示没有关注新能源产品。这257位关注新能源领域的受访者中，81.4%都已经拥有一辆以上的汽车。

对于关注了新能源汽车的受访者来说，了解感兴趣的品牌及车型信息、了解即将上市的新车型信息和了解最新技术动态是他们的主要目的，到车展现场购买新车的受访者仅有39位。

自主品牌更受消费者关注

近几年来在市场上销量的积累以及比亚迪汉带来的一波波热度让比亚迪成为了此次车展上最受关注的品牌之一，这次调查中，52.1%的受访者都选择了比亚迪。

热度排名第二的车企是造车新势力的领头羊——蔚来汽车，共有35.4%的受访者将其加入了自己的关注list中。在车展期间，蔚来也公布了自己9月的销量成绩，近5000辆的批发销量也创下了蔚来自批量交付以来的最好成绩。

除了蔚来之外，小鹏和威马也是造车新势力里进入此次调查TOP10的受关注品牌。由于理想汽车没有参加此次北京车展，因此没有进入名单。但在车展期间，理想汽车同样早早公布了9月的销量成绩，与蔚来一样，理想汽车也交出了目前为止最好的一份答卷。

作为“老网红”的特斯拉，在此次北京车展上并没有新车以及新技术的相关展示，但依然有31.9%的受访者表示特斯拉是其此次在北京车展上关注的新能源品牌，在所有品牌中排名第四，吸引力依然很强。

凭借着科技“人设”走出自己一片天地的广汽新能源，在北京车展上首次发布全球首创两挡双电机“四合一”集成电驱。不断刷新的黑科技也让广汽新能源这次北京车展受关注的新能源品牌中排名第三。

从结果也可以看出，在新能源领域，BBA、大众、丰田等在燃油车领域较为强势的品牌，并没有得到新能源汽车（潜在）消费者同样的关注，这与他们依然没有在电动化上全面发力不无关系。

大众的ID系列缺席、福特野马电动化版依然属于小众、日产虽然带来了一系列的技术讲解但仍有所保留、通用的电动车则给人一种凑数之感，现代起亚的重点依然放在了燃油车上……，以上表现没有得到消费者的过多关注也是情理之中。另一方面我们也可以看到，随着这几年自主品牌的发展，市场已经给予了一定认可，占领到了相当份额的消费者心智，可以说开了个好头。但新赛道的竞争并未结束，如何保持住优势依然是个大课题。

这几辆车最受消费者关注

车展中，概念车的展示一直是一大亮点，这是车企对品牌未来发展趋势交出的一份答卷，也是车企研发、设计、技术等能力的有力证明。

根据第一电动网不完全统计，此次北京车展，新能源领域概念车的展示品牌超过10家。其中，领克Zero concept以40.9%的占比成为2020北京车展让消费者印象最深刻的新能源概念车。

在北京车展正式开展的三天前，吉利就举行了一场科技感满满的发布会，带来了SEA浩瀚智能进化体验架构（Sustainable Experience Architecture）。基于浩瀚架构的首款车型——ZERO concept概念车也在这场发布会上亮相，吉利汽车集团CEO安聪慧宣布其将于2021年正式量产。或许因为此次预热，消费者对于这款很快就将量产的概念车有了较高的期待。

（长城潮牌概念车）

长城的潮牌概念车凭借现代科技与复古风格的融合，再加上绿色与高级灰的搭配，同样吸引到了不少消费者的目光。这款车的诞生，离不开长城汽车“柠檬”技术平台和“咖啡”整车智能化平台的加持。在起名上朝着“接地气”一条路走到黑的长城，在“柠檬”与“咖啡”的组合下还会产生怎样的化学反应，“潮牌”汽车的概念又将如何落地，都值得好好观察一番。

此次参展的微（小）型电动车并不多，欧拉好猫成为了此次受访者心中印象最深刻的车型。

欧拉的“猫”系列中，黑猫已经站稳脚跟，新推出的白猫从近三月的销量来看也算不错。这辆造型上有些复古感觉的好猫能否夺得自己的一席之地还要上市之后再见分晓。据悉，欧拉好猫已于10月23日正式下线，预计将于11月正式上市，预售价区间为10.50-14.50万元。

（欧拉好猫）

作为合众汽车的第三款车型，哪吒V得到了28%受访者的关注，这款采用宁德时代电池、NEDC工况续航达401km的小型纯电动汽车预计在2020年第四季度上市。

宝骏E300作为上汽通用五菱此次在北京车展上的主推车型，热度却不如另外两款宝骏E系列车型。从目前的市场表现来看，基本保持了宝骏E100和宝骏E200的水平，并无太突出的表现。

但目前整个宝骏系列风头已完全被宏光MINI EV盖过，这款以智能化为卖点、价格也更高的宝骏E300要如何打开自己的市场还是未知。

在新车型较为集中的中（大）型电动车市场，比亚迪汉以较为明显的优势拔得头筹，这与上述最受关注品牌的调查结果也相吻合。作为一款从年初一直火到现在的车型，比亚迪汉的人气毋庸置疑，最近被“产能瓶颈”所困扰的比亚迪汉也算从另一个角度吸引了大众的目光。

根据第一电动研究院的最新数据，比亚迪汉系列车型在9月的销量终于突破了5000辆，随着产能问题的解决，相信2020年的最后一个季度会有优异的表现。

（高合HiPhi）

拥有惊艳的外观以及对标特斯拉Model X的价格，高合HiPhi在这次调查中也赚取了不少眼球。目前对于这款车，大多数消费者还是持一种较为怀疑的态度，毕竟作为一家造车新势力，如此高价的一款车型能否顺利上市交付，面临的未知数着实不少。

作为传统车企的代表，北汽新能源和红旗同样带来了自己的高端产品。作为今年北汽新能源的主打车型，ARCFOX极狐 αT已于10月24日正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为24.19万-31.99万元。

而在北京车展上开启预售的红旗全新豪华纯电SUV车型红旗E-HS9，预售价为55万元-75万元。令人咋舌的高预售价或许也是大众想要一探其究竟的原因。

（E-HS9）

过半数受访者认为今年是购车的好时机

今年新能源电动车的整体参数水平又再次提升了一档水平，主流车型的NEDC续航基本都达到了500km以上。此次参与调查的257位受访者中，有52.9%认为今年是购车的好时机，但仍有23.3%的受访者认为今年仍不是购车的好时机，而23.7%的受访者则表示不太确定。

在这47%认为不是和不确定是最佳购车时机的受访者中，续航问题依然是他们犹豫的最大影响因素。从结果中也不难看出，如果新能源汽车在整体成本和使用便利性上无法和燃油车对价，“等等党”们依然会占有不少的份额。

一位受访者告诉第一电动，在他看来，目前车型的续航里程都未达到合理水平，同时，充电速度都还未达到自己15分钟充电90%以上的要求，因此，现在还不是购买电动车的好时机。

“ 另外还有安全的因素，总得来说，我还是期待固态电池时代早些到来。”他说。

尾声：总的来看，此次北京车展对于许多车企来说举办得有些仓促，新车型与新技术的展示在许多专业人士看来并没有太大亮点。但对于普通消费者，随着后疫情时代个人拥车需求的提升，北京车展在国庆长假期间给了他们一个深入了解新能源车的机会。对于整个市场，北京车展的顺利举办也是一次很好的教育。

沉寂了大半年的各家车企，也将随着北京车展带来的势头，在所剩无几的下半场奋力一搏。

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