自从去年《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》颁布后，甲醇燃料在汽车领域的应用得到了普遍重视，山西、上海、陕西、甘肃、贵州10个省市先后组织开展了甲醇汽车试点工作，汽车企业也积极跟进，2019年，甲醇燃料更是首次纳入“双积分”考核范畴。

　　那么，具体到实际应用，甲醇燃料的前景又如何呢？日前，在全国23个省市自治区的政府代表、专家和企业代表参加的2020中国甲醇醇基燃料大会上，记者了解到，行业普遍认同甲醇燃料的应用前景，但当前存在的问题也非常突出。

　　■甲醇燃料优势多备受行业青睐

　　目前，汽车用燃料日益丰富，包括汽油、柴油、天然气等，新能源汽车时代来临后，动力电池更是被广泛应用。在新能源汽车多技术路线发展的思路下，甲醇燃料汽车也进入行业研发范畴。事实上，于汽车而言，甲醇燃料的应用有其独特优势。

　　首先，从能源安全角度看，目前，我国石油对外依存度已近70％，天然气对外依存度超过40％，有着较大的能源安全危机。而甲醇燃料不需要从中东、非洲等地进口，我国自己能够生产，在一定程度上可降低能源安全风险。

　　国家发改委新能源研究所处长耿志成指出：“最近外部环境不太友好，粮食安全、能源安全、高端装备产业实现突破等关键领域的问题被高度关注。我国有集中力量办大事的先例，高端芯片等‘卡脖子’难题有望被解决。甲醇燃料也可以部分替代石油，有助于降低我国能源风险。”

　　其次，相比其他燃料，甲醇燃料在应用过程中有其独有优势。甲醇时代联盟秘书长张二红说：“任何一种广泛使用的能源都需要考虑三个方面的问题：能量和物质转化要同时高效、清洁、低碳；尽量少产生污染；储存、运输、使用等比较便利。这几项因素叠加在一起综合考虑，甲醇燃料具有自己独特的优势。”

　　在张二红看来，全球大多数国家可以自己生产甲醇燃料，既节省外汇，又可以充分利用当地的自然资源。在我国，山西、陕西等地普遍采用低价值的褐煤制造甲醇以提高附加值，这几个地方的出租车有不少使用的也是甲醇燃料。

　　另外，甲醇热值为4650千卡/公斤，虽比93号汽油的10490千卡/公斤热值要低不少，但甲醇的价格也比汽油低很多，据介绍，甲醇的价格约为1600元/吨，假如按照加油站7元/升油价计算，二者的价格差距已经非常明显。在起火、爆炸等方面，甲醇也低于汽油、天然气等燃料。

　　第三，甲醇还是汽车实现碳中和的较佳途径。在不久前召开的第11届大城市机动车污染防治技术研讨会上，中国工程院院士、上海交通大学副校长黄震谈到碳中和时说：“汽车在行驶过程中会排出二氧化碳，如果把二氧化碳吸收以后再做燃料，形成周而复始的循环就形成了碳中和。在这种情况下，汽车再怎么开，整个大气中二氧化碳都不会增加。”那么如何实现碳中和？黄震告诉记者，可利用可再生能源，如风能、太阳能等发电制氢，用氢捕捉二氧化碳制成燃料，从而实现碳中和。而氢捕捉二氧化碳制成燃料的过程，最便捷的方式就是生产甲醇。

　　也正因为诸多优势，近年来，甲醇燃料越来越受重视，多地也在开展甲醇汽车的试点工作。

　　■部分地区甲醇汽车推广初见成效

　　目前，行业已在探索甲醇燃料汽车的应用，多地已开始示范推广，虽推广时间不长，但也已有了明显进展。据资料显示，截至2019年底，全国已有11.5万辆汽车在使用甲醇燃料，消耗甲醇超过100万吨。2019年，我国甲醇燃料产量近1亿吨，由此可见，汽车用甲醇燃料规模并不大，未来还有较大的发展空间。

　　山西省的甲醇燃料使用走在全国前列。据介绍，2014年10月28日，《山西省新能源汽车产业重大项目布局推进意见》正式发布，文件强调为了有效转化山西省能源资源优势，缓解能源和环境压力，将加快电动汽车、甲醇汽车、燃气汽车等新能源汽车产业发展和推广应用。

　　为了推进甲醇汽车的使用，山西省还积极推进建设甲醇加注站和燃气加气站，另外，甲醇汽车也能享受新能源汽车补贴。2015年山西省政府发布的补贴标准明确，甲醇重卡补贴10000元/辆，甲醇轿车5000元/辆，甲醇多用途乘用车2000元/辆。2016～2017年，补助标准减半。

　　2019年，工信部、国家发改委、科技部、交通运输部等8部门联合下发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区，加快M100甲醇汽车的应用；给予符合国六标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。

　　在政策鼓励下，2019年，陕西投放了60辆甲醇出租车，与之配套的7个甲醇加注站也已经正式营业。另有8个站点陆续投入使用；2019年10月，贵阳市投入运行的甲醇出租车已达8500辆，甲醇汽车数量位居全国第一，年底投入运营的甲醇汽车约为10000辆。

　　张二红表示：“正是这些地方先行使用积累了丰富的经验，并且初见成效，打开了甲醇燃料汽车的应用前景。”

　　此外，2019年，修订后的“双积分”政策对外发布，修改了对传统能源乘用车的定义，将燃用醇醚燃料的乘用车纳入考核当中。张二红说：“这表明甲醇作为燃料的应用得到肯定，甲醇的经济地位将进一步提升。”

　　■实际应用不规范带来诸多安全隐患

　　近年来，甲醇燃料的优势已被业内广泛认可，但把这些优势转化到实际应用中却并不那么容易，因为其危险品的特性，一旦操作不规范就会带来极大危害。此次大会期间，湖北力瑞新能源科技有限公司总经理熊绪军就直言：“甲醇本身有毒性，不能因为甲醇的使用前景良好就忽视这个问题。正是因为有毒性，对盛装甲醇燃料的容器就会有一定的要求。但在实际应用中，有些企业并没有按照规范要求生产、销售甲醇燃料。有些用户也没有意识到这个问题，在实际应用中，使用简单的容器盛装甲醇燃料。”熊绪军认为，用户使用不规范或许是因为他们的认知欠缺，生产企业操作不规范就要高度重视了。

　　熊绪军在现场展示了多幅用户实际应用甲醇燃料时的图片，在这些图片中，有些用户只是用一个简单的大桶盛装甲醇。熊绪军告诉记者：“这种大桶缺少防泄漏、防雷击回火、防静电、火灾不流散等功能，严重违反消防规范，极易发生火灾，存在重大火灾隐患。”

　　甲醇属于易燃易爆危险品已是共识，我国对易燃易爆危险品有严格的管理规定。但有些经营企业仍“明知故犯”违反规定。如有的企业把客运车辆非法改装后用于运输甲醇，这些车辆都没有严格按照危险品管理要求进行安全防护。

　　事实上，甲醇的爆炸极限范围很宽，6％～35％的比例内都可能爆燃。熊绪军告诉记者，有的企业运输车辆承载的甲醇容器无液位指示，全程靠人员观察，易泄漏易着火。“一旦发生火灾，醇基燃料会四处流散起火，火灾过程中也会伴随爆燃，严重威胁群众和消防战士的生命安全及财产安全。”熊绪军说。

　　此外，甲醇挥发也不容忽视，人体一旦吸入一定数量的甲醇蒸气就会中毒，因此，甲醇在运输过程中必须全程密闭。然而，这些不规范的随意操作行为却带来了极大的安全隐患。记者在熊绪军展示的图片中还注意到，有的车辆到达商家门口后，便用一根10～20米的胶皮管穿堂过室给用户加注甲醇溶液，在加注过程中，对于箱体中挤出的甲醇蒸气既没有回收也没有任何其他处理措施。

　　“要想用好甲醇燃料就不应该回避甲醇存在的问题。”熊绪军说。

　　编辑：孙焕玉

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