今年4月获批的《节能与新能源汽车产业发展规划2012——2020年》(以下简称《规划》)确定了未来新能源汽车的发展基调。规划指出，”以纯电驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，加快培育和发展新能源汽车产业，重点推进纯电动汽车、插电式混合动力汽车产业化”。

　　《规划》明确提及电动汽车与混合动力汽车并举路线，使得纯电动与混合动力的争议尘埃落定，而业界此前对于混合动力客车的争议曾在一定程度上影响了混合动力客车的销量。进入2012年，混合动力客车的市场表现如何?

　　订单明显增加

　　”大金龙今年已销售了两三百辆混合动力客车，比去年要好。”大金龙产品企划部经理陈文告诉作者，整个细分市场的销量也较去年有所增长，广东、唐山等多地均已启动混合动力客车的招标工作。

　　苏州金龙的混合动力客车订单也明显增加。据该公司相关人士林先生(化名)介绍，今年苏州金龙混合动力客车销量大幅增加，增幅可观。

　　针对今年混合动力市场，厦门金旅市场部经理蒲延良在接受媒体采访时曾表示：”厦门金旅今年计划销售400辆左右新能源客车，将全部为混合动力客车，主要推广车型为第四代插电式混合动力客车。”

　　”新能源客车今年市场反应比较淡，主要因为性价比跟燃气客车等差距较大，后期维护成本也高。迄今为止中通的混合动力客车销量跟去年差不多。”中通客车品牌文化部部长李笃生表示。

　　北汽福田欧辉客车分公司副总经理刘国强则认为，在市场化方面混合动力客车仍是主力军。他同时表示，北汽福田今年的新能源客车销量预计为1000~1200辆，其中纯电动客车400辆，混合动力客车600~800辆。

　　实用性强是关键

　　在陈文看来，混合动力客车销量提升主要源于两方面原因。一方面是”十城千辆”任务完成的压力;另一方面是混合动力客车的运营效益明显。在政府补贴后，混合动力客车的购置成本并未增加，甚至有所减少，实际运营的节油率至少在15%以上，经济效益明显。

　　”大金龙混合动力公交车的节油率在20%~30%，杭州余杭公交去年交车的六七十辆混合动力公交车的节油率均在20%以上。”陈文补充道。

　　实用性强是混合动力客车更受青睐的关键因素。纯电动客车还未到商业化阶段，成本太高，即便拿到财政补贴，购车成本依然较高，再加上充电设施不完备和电池等技术不够成熟，市场认可度不高。 ”目前国内除了深圳、青岛、合肥等少数几个城市的纯电动客车较多，其他城市多倾向于混合动力客车。”陈文说。

　　杭州公交集团总工程师来浩灿表示，截至2011年年底，杭州市864辆混合动力客车累计行驶达到650公里，累计节能率达40%以上，累计节约柴油超250吨，减少二氧化碳排放2500吨以上。混合动力客车在节能减排方面的成效初显。

　　”天然气客车没有补贴，纯电动技术不成熟，因此混合动力客车更受青睐，是新能源客车很重要的一个产品类别。”李笃生表示。

　　”今年是新能源汽车‘十城千辆’示范推广很重要的一年，混合动力客车会有一定程度的放量。”有业内分析人士判断说。2012年是”十城千辆”计划的收官之年，不少试点城市距完成示范目标甚远，有消息称工信部拟引入淘汰机制，各地存较大压力，或将集中投放一批车辆。陈文也表示，工信部等几部委正在对各试点城市”十城千辆”完成情况进行检查，”厦门去年就检查过”。

　　4月25日，海口公交集团新投放140辆节能与新能源公交车，其中100辆为油电混合车型，40辆为气电混合车型。这是在去年完成两批次207辆环保、节能与新能源车辆投放运营的基础上实施的第三批投放。至此，海口公交集团的环保、节能与新能源公交车辆数量占比已超过82%。

　　杭州公交集团相关负责人也曾表示，如果补助资金到位，今年底杭州市的混合动力公交车有望达到1360辆左右。重庆市公交则计划在今明两年投入混合动力公交车500辆。

　　中国公路学会客车分会副秘书长佘振清认为，虽有”十城千辆”的任务压力，但今年国内外经济形势都不乐观，各地方政府财政比较紧张，很可能不愿意为混合动力客车买单。

　　而今后”十城千辆”示范推广是否能延续下去还未可知，缺乏政策补贴的混合动力客车自然可能失去其实用性，市场接受度将大打折扣。”节能与新能源汽车本就属于政府推动产业，用户并不大看好，若缺乏政府推动力恐怕很难发展。‘十城千辆’政策结束后，混合动力客车的市场前景很难说。”有业内专家表示。

　　有业内相关人士表示，”十城千辆”项目将延续下去，不仅试点城市的推广力度会加大，未来示范范围还将扩大。”有传言说混合动力客车的补贴可能会不限定城市，只要购买混合动力客车就能拿到补贴。这若能实施，对混合动力客车是个利好。”有客车企业人士如是说。

　　无独有偶，中国汽车工程学会副秘书长张进华也在不久前表示：”新能源汽车示范运营不会结束，‘十城千辆’计划第一阶段今年底收官之后，政策将延续，并且还有新的城市参与进来。”他还透露，从今年5月开始，将在25个试点城市以外的地区推广5000辆混合动力公交车，借此进一步扩大推广范围。

　　促进作用中长期显现

　　而对于《规划》之于混合动力客车市场的影响，业界人士多数持肯定态度，认为会促进混合动力客车市场放量，但促进作用短期内不会明显。

　　有业内专家认为，《规划》的出台并不意味着新能源汽车会马上在中国大地遍地开花，其意义更主要在于表明政府对节能减排的决心。国家”863”计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，目前情况下，相比于纯电动车，混合动力产业化条件更趋成熟。混合动力车作为纯电动过渡车型，发展潜力巨大。

　　”《规划》明确了新能源汽车的发展方向，为企业的技术研发和产品推广指明了方向。但这个规划是从2012年到2020年，毕竟是一个中长期的政策指引，对混合动力客车市场虽然会有推动作用，但短期内的表现不会太明显。”李笃生分析道。

　　林先生也对上述看法表示赞同，他认为新能源市场还是用户说了算：”各地用户对于《规划》并不太关注，他们只在乎地方和国家财政能补贴多少钱。”因此刚出台的《规划》对市场的推动作用有限，市场距离爆炸性增长依旧较远。

　　佘振清则对《规划》的促进作用持不乐观态度：”混合动力客车和纯电动客车的技术都不是特别成熟，很多关键零部件总成和关键技术还被国外企业掌控。混合动力客车作为向纯电动客车过渡的中间产品，目前也只是在走节能概念，实际效果并不很理想，行业和用户环境都不好，发展缓慢。”他同时认为目前国内外经济形势非常复杂，未来走势不明，混合动力客车的市场形势很难判断。”中国今年经济形势较差，客车还好一点，重卡行业惨不忍睹。国家政策倾向于稳增长，不排除出台相关刺激政策，通过混合动力客车救市也未尝不可。”

　　( 编辑/李艳娇 )

返回第一电动网首页 >