5月26日凌晨3:08，深圳市发生一起醉驾超速跑车撞击出租车事件，其中一辆牌照为粤BH1Q78的电动出租车在遭到猛烈撞击后起火燃烧，导致车上三人当场死亡。作者在第一时间就此事与数位专家及业界人士进行了交流。受访人士表示，在事故真正原因调查公布之前，大家不宜过早下结论，以免误导公众。

　　目击：跑车时速150——200公里

　　孙先生是安达公司一名出租车司机，事发后几分钟他就到达了事发现场。他对作者回忆称，凌晨3点刚过，他驾车行驶在滨海大道西行距事发地几公里时，一辆红色跑车”嗖”的一声从他旁边穿过，”我当时车速也很快，时速有90多公里，跑车时速应在150——200公里。”

　　大约三四分钟后，孙先生的车驶到了事发路段，他看见前方电动车燃起了熊熊大火，当即靠边停车。”我第一反应就是刚才那辆跑车出事了，开得实在是太快了!”下车后他才发现电动车先是尾部燃烧，有人在一旁救火但无济于事，随后整个车都开始燃烧起来。

　　他见救火无望便去看跑车里面的情况，跑车上一共有四个人，其中一男一女惊魂未定地站在一旁打电话，另外两名女性乘客被困在了副驾驶和后座中，被安全带缠住一时难以出来。”当时跑车正在漏油，我担心爆炸，就立即上前帮她们将安全带解开将其解救出来。”

　　交警通报跑车司机醉驾超速 逃逸后自首

　　事故发生后，红色小车司机侯某(男)现场弃车逃逸，后于当日上午10时许到福田交警大队自首，交警立即对其进行呼气式酒精测试(结果为104m g/100m l)和血液检测(结果待检测出来后公布)。下午6时，交警对侯某办理了刑事拘留。据作者了解，酒精测试结果超过80m g/100m l即为醉驾。市交警部门表示，呼气式测试结果仅供参考，准确数据要以血液检测结果为准。

　　关于受伤人数，交警部门在第一次事故通报中称”三死两伤”，而随后又修改为”三死一伤”。不过，受伤人数与作者从深圳华侨城医院了解到和见到的情况都不符合。交警部门解释这是由于交通事故中交警部门一般不会将轻微的外伤认定为受伤。

　　专家：事故原因不应过早下结论

　　据了解，该款纯电动出租车在深圳投入运营的累计总行驶里程已超1250万公里、此前并未发生过严重安全事故，因此这起事故引发了业界和公众的广泛关注。

　　全国清洁汽车行动协调领导小组专家组组长、国家科技部 863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚表示"事故要具体情况具体分析"。他指出，根据已有的线索来看，在这样的高速碰撞下，即使是燃油车也可能起火，"我们一直在强调电动汽车的安全性，但也不能一着火就说是电动车的责任，"王秉刚强调："还是要等更进一步的调查报告出来再说。"

　　中国北方车辆研究所国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受媒体采访时表示，该中心曾对比亚迪电动车做过相当于时速50公里碰撞的挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧。但据现场一名司机称，”我当时车速也很快，时速有90多公里，跑车时速应在150——200公里。”王子冬说，上述相当于时速50公里的挤压测试标准是从美国引进的，他所在的实验室没有做过相当于时速100公里的挤压测试。

　　鉴于电动汽车的复杂性，王子冬建议事故调查者不要急于下结论，而应该邀请专业人士进行科学、严谨的鉴定。

　　电动车辆国家工程实验室副主任、国家节能与新能源汽车示范推广试点工作督导组专家林程也认为”电动车辆比较复杂，应该组织专家对事故进行系统地调查。”他指出，车辆后侧遭到撞击后发生燃烧的案例比较少，由于该款电动车搭载的电池质量是普通电动车的两到三倍，因此能量也大，”在安全方面还有待提高”，他同时呼吁”媒体不要过早地下结论，以免误导广大群众。”

　　林程最后担忧地表示：”这一事件很可能将会对我国电动汽车、电池等行业产生重大影响。”

　　而另一位不愿意透露姓名的来自中国电工技术学会电动车辆专业委员会领导则一针见血地指出，”我们不能光盯着动力电池，现在看起来情况还是很复杂的。撞车之后人出不来，这不光是电动车才有的问题，汽油车也发生过不止一次这样的事故，这说明我们在做标准的时候，忽视了乘车人的逃生这一点;而且只是注意了前部和侧面的安全保护，对于追尾重视程度不够。这个事故暴露出来我国标准制订方面的不健全，也警示我们电动车的安全标准绝不能比传统车低。”

　　( 编辑/李艳娇 )

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