全国政协委员，北京市政协经济委员会副主任 徐和谊在对话中谈到，如果按照传统的造车思维来造新能源车，我们没有出路的，我们必须要打破传统造车的模式才会有发展。

　　编者按：2020年9月27-30日，2020 世界新能源汽车大会在海口举行，本届大会由中国科学技术协会、海南省人民政府、中华人民共和国科学技术部、中华人民共和国工业和信息化部、国家市场监督管理总局主办，中国汽车工程学会、中国电动汽车百人会、海南省工业和信息化厅、海南省科学技术协会、海口市人民政府承办，以“共克时艰、跨界协同、合作共赢”为主题，围绕新能源汽车可持续健康发展，电动化、智能化、共享化融合发展与跨界协同，科技变革与新能源汽车技术创新等议题展开探讨。

　　在9月29日上午举行的以“新能源汽车技术创新与跨界协同”为主题的全体大会上，由汽车评价研究院院长，中国汽车报社原社长 李庆文作为主持人，以及通用汽车全球执行副总裁，通用汽车中国公司总裁 柏历（Julian BLISSETT）、中国第一汽车集团有限公司副总经理 王国强、全国政协委员，北京市政协经济委员会副主任 徐和谊、蔚来汽车执行副总裁、质量委员会主席 沈峰、中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长 董扬五位讲演人发表以“如何依靠创新推动新能源汽车由“政策驱动”向“市场驱动”发展？的对话演讲。

　　全国政协委员，北京市政协经济委员会副主任 徐和谊在对话中谈到，目前我国新能源车超过450万辆，占全球新能源车份额50%以上，在这当中，有80%是对公市场，20%对私市场，并且大部分局限在限行限购城市。所以目前仍然是以“政策驱动”的市场，根据这些，我想从供给的方面来谈谈产品。

　　我举几个例子，第一个是特斯拉，一个接近40万的产品，在智能网联技术接近20万元，多余它20万元的溢价，简单称为特斯拉为高端智能平台，不是个简单的交通工具。如果按照传统的造车思维来造新能源车，是没有出路的，可能我说的极端一点，但是我们必须要打破传统造车的模式才会有发展。另一个例子是小鹏汽车和蔚来，特别是小鹏汽车更有代表性。除此之外，在昨天的大会上，李斌也讲到，即使今年受疫情的影响，但是增长率仍然翻番，这就要引起我们深入的思考。

　　另外，我再举个手机的例子，现在已经从数字化变到了全面智能化，华为很快打败三星，靠的就是智能化。而传统的燃油车很像数字手机，我们未来要发展的新能源车，特别是高智能网联的新能源车就如同今天的智能手机，所以要想真正走向市场，我们搞制造，搞产品，就是要创新，就是要往可移动的质量高端的网联方向而努力。

　　最后，投资是工业化的第一动力，我希望有关政府，决策部门高度关注这一时期来我国在新能源企业。另外，在新能源产业生态，围绕投资链条，相比传统制造业还非常脆弱，希望政府在投资领域上引起关注，多给这些企业提供机会。

　　大家知道汽车进入到了软件按定义时代，或者换句话说，软件定义汽车。回到第一个问题，未来从现在开始，我们如果仍然用传统造车的思路，我们是走不下去的，作为软件定义的时代，网络互联网的人才及其匮乏，我们必须打破传统制造业的惯性思维，特别是北汽新能源体系，我们与华为在智能网联体系上进行深度融合，所开发出的技术搭载到北汽新能源的ARCFOX αT车型上量产，并将于10月正式上市，我认为没有这种合作，从成本控制，时间以及质量上都是无法达到的。

　　谈到北汽新能源，它是我们国家汽车行业新能源整车第一个公司，对于北汽新能源我总结几个第一，它是我国第一个只干新能源的汽车企业，也是第一个上市的新能源企业。从未来发展战略来看，主要以高端产品为发展方向，高端品牌为ARCFOX为主打产品，终端产品为BEIJING品牌。现在，正在与国家电网进行战略合作。另一方面，围绕电池部分，成立和若干个业务板块，北汽新能源有一个理念，作为整车的新能源企业，我们不干电芯，未来是否有调整还另说。

　　随着整个发展，围绕新能源汽车销售板块，传统4S店体系已经很完善，那么对于新能源车型在线上、线下结合的销售和售后服务体系上尝试。在造车新势力的销售模式之后，传统车企在销售模式上新的尝试。

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