通用汽车公司数月前曾将生产沃蓝达电动汽车的工厂停工一阵子，好不容易等到油价高涨，销量回升，才重新恢复生产。然而在沃蓝达”起死回生”的关键时刻，通用实验室居然发生电池组爆炸，3名测试人员受伤的事件。加上之前发生的电池燃烧事故，沃蓝达安全性能再受质疑。

　　美国燃油标准CAFE, 要求到2025年市场上的车能达到1升油能跑近20到26公里，以便大幅度减少原油消耗量及废气排放量(目前汽车消耗掉美国的44%的原油，并占废气排放量的20%)。

　　新型动力电池目前在北美的产量远低于10%，在上述压力下，动力电池的性能和产能自然要被加速”催熟”。这次发生事故的电池生产商，在密西根投资建厂时，曾经得到从美国联邦到州政府近3亿美元的大力支持。然而全新技术的应用，总是要冒一定的风险，何况电池减重、能量密集后的防火防曝问题，都非一蹴而就在短期做好的。例如电池的穿刺实验，就是一个不低的门槛。这次出事的电池生产商，和国内的知名汽车商，甚至公共汽车生产商均有合作关系，相信这一事件，是个很好的提醒。

　　与通用日产和其他各汽车公司一拥而上使用锂离电池组不同的是，丰田采取的步骤仍然是坚持传统的镍氢电池为主，锂离子电池为辅(例如在天津进行实证行驶试验的普锐斯，即使用5.2kWh的锂离子电池)的战略。丰田的技术主管对美国《汽车世界》报说，丰田这样做主要考虑两点：一是对镍氢电池组的使用，该公司已经有了十余年的技术积累，对其安全和经济效能了然于胸，没有必要一下放弃，转向锂离子电池;二是传统汽柴油发动机技术近年来不断提升，例如福特的新型发动机EcoBoost，提高了能源使用效率20%，并减少二氧化碳排放量15%。丰田的发动机技术也是一样。这就意味着油电混合动力系统的内燃机部分同样在持续进步当中。美国市场上的普锐斯如今能达到50英里/加仑(约21.26公里/升)，即是最好的例证。

　　新能源汽车的时代是否来到、何时到来，尚有争议。根据加拿大汽车协会一项为期5年的研究：在16款混合动力汽车中，发现只有奔驰的S400混合动力汽车，其售价及维修费用，要比同级汽柴油类车省钱;其它所有号称能长期省油的汽车(包括丰田普锐斯)，其综合价格仍然要高。 新能源汽车主导江山仍然是个遥远的事情。

　　尽管这样，中国仍需要国家层面持续不断地支持和对电动汽车的长久投入————从源头的稀土产业、电池、电机、电控到电动汽车研究等方方面面，都应该慎终如始，不能随便改弦易辙。为明天做准备的基础工作，是必要的，这样才能早日打破没有技术积累的恶性循环。

　　(作者：底特律中华商会会长)

　　( 编辑/董海荣 )

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