很多人也许还记得不久前德国驻华大使馆在其官方微博上大力宣传其电动汽车推广项目”电动汽车橱窗”。根据德国交通部长拉姆绍尔预计，到2020年将有100万辆电动汽车行驶在德国的大街小巷。然而，最新消息显示，这个曾被国内作为范本而引起热议的项目正面临搁浅的危险，而德国一些分析人士给出的理由却是”由于中国限制稀土出口”。

　　”电动橱窗”面临搁浅

　　早在去年，德国联邦政府就率先拿柏林试点，推出了”电动橱窗”项目。这一项目其实是在为电动车在德国的推广以及普及做热身。

　　据悉，德国的”电动橱窗”项目分为好几个阶段。刚开始是以柏林以及其它8个地区为试点，试点的电动汽车数量是10万辆。而后来，项目进一步升级，由原来的8个非重点区域扩大到4个重点联邦州地区。而投入也增加了10亿欧元，数量也从原来的10万辆上升到100万辆。

　　这一项目听起来实属振奋人心，然而，可行性却并不如预期。由德国汽车企业和菲亚特、雷诺等主导的”欧洲汽车产业联盟”已经明确在未来相当长一段时间内，混合动力将是他们产业化的最重要着力点。电动汽车受轻视的窘境显而易见。

　　不仅欧洲汽车产业联盟表明了立场，德国三大厂商也立场鲜明。4月7日，瑞士德锂龙电动汽车公司总裁薄赫特向媒体透露：”大众、奔驰和宝马曾联合向默克尔政府提交报告，明确在2025年之前，它们无意也无力向市场大规模推广纯电动车。”

　　矛头直指稀土

　　德国三大车企齐齐打起了退堂鼓，”电动橱窗”项目也面临着搁浅。德国路德维希咨询公司研究可持续能源的汽车专家Reinhold Wurster在接受德国时代周刊采访时表示，稀土是制造电池不可或缺的原料，中国掌握着绝大部分的稀土资源，而德国稀土的短缺或许会对德国的汽车工业产生严重的影响，更可能导致”电动橱窗”项目彻底流产。言外之意，”电动橱窗”项目面临的境遇是由于中国此前对稀土出口的限制。

　　早前，德国联邦工业联合会(BDI)主席凯特尔发表讲话称，稀土等原材料的供应短缺正在冲击德国工业，持续下去将可能影响德国经济复苏。据德国经济部长布吕德勒表示，废旧电器含有工业界急需的各种金属原料，德国必须从现在起重视发展这一最重要的原料来源。据《明镜在线》称，德国已面临供应危机，主要受害者可能会是汽车配件供应商和风能发电装置生产商，另外，德国光伏产业也将无法生产足够的太阳能电池。

　　德国如此官方的人物都明确表示，稀土是影响它们纯电动发展的根源。更有诸多德国汽车界的业内人士在接受德国媒体采访时，把默克尔政府发展电动车项目的失败归结到稀土上面。此言一出，中国”躺着也中枪”了。

　　稀土难道真的有那么重要吗？其实，稀土就是化学元素周期表中镧系元素以及与镧系的15个元素密切相关的共17种元素。据悉，在锂电池当道的今天，高安全性能、储能型的稀土锂钇电池，以及高能量性能、移动型稀土锂硫电池是发展纯电动汽车的关键。然而，生产稀土锂电池的原料来源于稀土矿物。锂电池中有一种成分叫氧化钇，其原料来源于稀土资源。稀土矿物中有4种元素是制造稀土锂电池的关键材料，但只占到整个电池的0.5%的比例。

　　技术遇阻是最大原因

　　虽然，稀土的地位显而易见，但这是否就是德国电动车计划搁浅的真正原因呢？”这种说法比较牵强。”一位业内专家告诉作者，”不可否认，中国是稀土资源最丰富的国家。然而德国电动车计划搁浅的原因不在稀土，而是德国还不具备大力发展纯电动的过硬技术以及能源供应。”在这位专家看来，科研能力一直比较强的德国，虽然在技术上取得了一定的成果，但是离真正攻克技术难关还有很远的路程。技术难关与稀土无关，这一黑锅远不是稀土能够承受得起的。

　　德国弗劳恩霍夫研究院专家认为，关于电动汽车充电运营模式，目前常见形态的加油站，在电动汽车时代将不复存在，因为即使最快速的充电过程，也不可能几分钟时间完成。而集中更换电池的解决方案，因为电动汽车生产企业各自采用电池的标准的不同，很难实现。同时因为缺乏统一的电动汽车电池标准，也给公共充电站的设计和建设增加了难度。必须寻求新的营业模式并投入实际使用。人们不愿意接受过于复杂的技术，只有简便易行的解决方案才能最终赢得市场。可见，就算是稀土储量丰富，但是技术难关还没有完全攻克也不可能看到遍地行驶的电动车。

　　不仅技术问题没有完全解决，德国能源的紧缺也注定会成为阻碍电动车发展的瓶颈。

　　德国环境部近期发布的研究报告称，现在，可再生能源发电已经占到德国全部电力资源的21%。能源的紧缺成了德国当前急需解决的问题。

　　据媒体报道，早前，默克尔接受了专家委员会提交的第二期电动汽车发展报告，承诺在两年内拨款10亿欧元用于技术研发及示范运行，但由于资金短缺，该项目目前仅筹措到5.6亿欧元。”其实，不止是德国，在很多国家的新能源示范项目中，资金不充足，时机不成熟，技术不过关都是阻碍项目推进的主要障碍。”业内专家告诉作者。

　　( 编辑/董海荣 )

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