虽然关注度不低，但有一点必须承认：思域HATCHBACK在国内上市的时间，比海外晚了整整四年。为什么会“晚四年”？有可能最初东风本田对这款车并没有明确的引进计划，直到近期国内消费群体喜好发生变化，这家企业才改变策略引进思域HATCHBACK。这不由得让我们想起了十七年前……

2003年末，第四代高尔夫也是在类似的情况下被“毅然引进”的。然而事实证明，部分消费者的呼声并不等同于市场需求。由于引入时间较晚，产品力相比海外车型有“代差”，这款车没能在国内热销，相反还晚节不保，成了大众在中国市场少有的边缘化车型。那么此次的思域HATCHBACK呢？

★市场不同，车亦不同，并无太多可比性

关于国内两厢车市场变化的话题太多，我们也不想老调重弹。不过有一点要提示：市场变化的核心并非所谓“观念转变”，而在于购买群体的不同。

大家回想一下，2005年前后花十几万元买一辆紧凑型车的，主流群体是谁？当时这类“中产家庭”购买群体中，年龄层都处在哪个阶段？这一阶段的消费群体中，愿意购买两厢车的比例和绝对数有多少？

然后再看当下。“中产家庭”的购车预算，已经上升到二三十万元甚至更高。而十几万元购买紧凑型车的群体中，有相当一部分已经变成了“不为纯粹家用”的年轻人，例如90后、甚至95后。

很显然，当下购车群体中接受两厢车的人，无论是比例还是绝对数，都远非十多年前可比。再具体到产品，虽然都叫“两厢车”，但思域HATCHBACK与其他传统两厢车（例如高尔夫）并不完全属于同一类型。

『第八代高尔夫』

高尔夫是标准的“欧派”——车身紧凑，即使发展至今车长也没超过4.3米。这种设计特点完全是因为欧洲用户对两厢车使用起来灵活方便的需求。然而这类车在国内主流消费群体的眼中，很容易产生“小气”的第一印象。例如在部分人眼中（不代表实际定位以及主流观点），高尔夫和速腾就“完全不是一个档次的车”。

因此即便是现在，“欧派”两厢车能热卖的仍只有高尔夫一个特例（2019年销量突破10万辆，2020年1-7月销量4.9万辆）。其他的“欧派”两厢车，境遇一个赛一个的惨，比如早已停产的标致308S。

思域HATCHBACK则不同。如果仔细去看看三厢思域——它其实并非传统意义上的三厢车，因为这款车上的溜背造型已经让“尾巴”的存在感减弱了。如果三厢思域设计成像明锐那样的掀背式，它其实也可以看作是一款“大两厢”，不是吗？

然后再看思域HATCHBACK。虽然名义上是两厢，但它车长已经超过了4.5米——这已经是紧凑型三厢车的尺寸范畴了。侧面造型与三厢思域相比，也只不过尾部略短一点，看上去更精悍、更运动而已，而并没有传统意义上两厢/三厢那种区别。因此与其说两厢版，倒不如说思域HATCHBACK是思域的“短尾紧凑运动版”。既如此，它也就不存在前面“欧派”两厢车那种“看起来比三厢车小气”的问题。

『两厢思域』

此外，思域HATCHBACK虽然晚来了四年，但其产品力依旧很能打，思域目前的销量表现可以很好的佐证这一观点。根据乘联会统计，2019年全年，思域销量高达24.4万辆；2020年1-7月，即便是在疫情影响下，思域也拿下了12.3万辆销量。

以上说了很多，但并非重点。真正的重点在于，思域无论是两厢还是三厢，它都没有一个真正意义上的核心竞品。它所倡导的“运动家文化”目前风头正盛。而思域HATCHBACK更加运动的这个特点，将能更好地与这种文化形成共振，甚至将这种文化推向一个新的高潮。

★“运动家文化”与思域HATCHBACK的共振

“运动家文化”是我们杜撰的一个词，但确实能很好地概括以思域为代表的这类车型的特点。相信绝大部分人都认同：作为日系紧凑型三剑客的思域，与卡罗拉、轩逸这两个老冤家，已经算不上真正意义上的竞争对手了——它已经开辟了一个新的细分领域，即所谓“运动家用车”。

历史上的本田虽然也标榜运动，但很少如这一代本田这样因为运动而受到追捧。连历来号称“师奶杀手”的飞度，也能被追捧为“超跑GK5”。思域更是被误打误撞地赋予了“秒天秒地秒空气”的诨号。

之所以如此，除了厂商的合理引导以外，更多源于两个原因。第一是本田地球梦发动机带来的性能差异化。无论是思域的1.5T还是飞度的1.5L发动机，在同级别中的都具备较强的动力优势。这种优势结合适当的营销渲染，就很容易包装成“运动高手”。第二就是日系、更准确的说是当下本田的改装文化。论坛车友们“买XX不改不如推下海”的类似言论，已经非常鲜明地体现出这类车的特点。毫无疑问，这两点对于年轻购车群体来说，都是极具吸引力的。

当然，思域能火的另一个原因，是它依然能将“家”照顾得很好，例如依然易于驾驶、油耗超低，这是早期很多“玩运动”的家用车没做好的。只是这一点与本文主题关系不大，就不多展开了。

顺着这个思路，很显然思域HATCHBACK要更符合“运动家文化”的特点——除了后排头部空间稍稍逊于三厢版以外，其他方面都更胜一筹。包括更运动的外观、更易于改装，且家用的实用性都更强（后排翻折后的装载力）。

更关键的是，经过这三四年的“市场教育”，当下的东风本田已经很清楚市场想要什么，因此在思域HATCHBACK的产品策略上极为“投其所好”。这主要体现在两方面：

第一，可以秒变思域TYPE R的外观。夸张但又原汁原味的前后杠大包围、双扰流板、中置双排气孔、随处可见的黑化配色等等——这种原厂的运动化包装的好处可不只是帅，关键是造型上更接近纽北前驱神车思域TYPE R。

『思域TYPE R』

买车人只需稍加改装，订购一款思域TYPE R的后扰流板、换一套轮圈以及红标LOGO，就能让它与TYPE R有着80%以上的相似度。再“努力”一点，将尾部中置排气由两根改为三根，那就更像了。千万不要小看思域TYPE R对车迷的吸引力——国内平行进口的思域TYPE R卖到六七十万元的“天价”依然不乏响应者。而如今，只需少量改装费用，就能至少从外观上向TYPE R看齐（提示：思域TYPE R没有三厢版，因此“秒变思域TYPE R”只有两厢版能做到）。

第二，首推高配手动挡车型。一直以来，手动挡车型被国内市场作为“低配专属”已经成为惯例，这无疑让国内一些真正的运动爱好者抓狂。东风本田推出高配手动版思域HATCHBACK，再次做到了投其所好。

随着中国乘用车市场发展，中国消费者也逐渐成熟。在以前的时代中，购买手动挡车型的消费者绝大部分是为了图便宜。而当下时代中，随着中国品牌技术实力、规模优势提升，自动挡车型价位下探已经非常明显了，而此时还在坚持手动挡车型的消费者，有相当一部分人是为了追求驾驶乐趣。

如今，思域HATCHBACK不仅保留了手动挡，还把手动挡车型列为次顶配，这不仅满足了“手动挡车迷”的喜好，同时也给他们传递了一个重要的信息：我已经观察到到你们的需求了，我也十分重视你们的需求，重视你们所珍视的运动文化。这在车迷圈里传播所产生的影响力，是花巨资打广告都达不到的。

★后记：思域HATCHBACK与第八代高尔夫谁与争锋？

　　按说至此本期的话题就算是完结了。不过，一来本次的话题由高尔夫引出，二来不出意外的话，思域HATCHBACK与高尔夫很有可能成为同级两厢车中的最热卖的两款车，三来同样无数人翘首以盼的第八代高尔夫已下线。

『国产第八代高尔夫下线』

　　因此，虽然前文强调思域HATCHBACK与高尔夫并不属于同一类车，但在很多人心目中二者的PK仍然是不可避免的。

　　从尺寸、造型风格等各方面看，第八代高尔夫并无根本性变化。车长，依然很规矩地控制在4.3米以内、依然是厚实粗壮的回旋镖形的经典C柱，连整车轮廓都感觉像是第七代高尔夫的大改款。所以前面所述的、思域HATCHBACK与高尔夫之间的感官差异化，人们在面对第八代高尔夫的时候依然存在。

　　然而这并不代表第八代高尔夫与老款车型大同小异。走进车内，人们就会发现第八代高尔夫翻天覆地的变化——双大屏、神似保时捷的电子拨杆挡把等等，这种新鲜感和所谓科技感，绝非老款车型能比，当然也非思域HATCHBACK可比。

　　从海外版来看，科技是第八代高尔夫的一个重要卖点，也就是说，第八代高尔夫对于受众吸引力最大的点，除了“VW”标以外，应该就是“科技”二字了（详情可参考《争议性换代后 高尔夫还是大众的未来么》）。在这方面，思域HATCHBACK应该是存在“代差”的。

　　那思域HATCHBACK就输了？当然不，思域HATCHBACK的杀手锏，还是它的“运动牌”。虽然国产第八代高尔夫上搭载的EA211 1.4T发动机动力表现也并不弱，而且还会在未来换装EA211 EVO 1.5T发动机。但在外观看，思域HATCHBACK的运动性似乎更外显一些，而且把手动挡列为次顶配的操作也赢得了运动粉的一致赞誉，从这个角度看，思域HATCHBACK但不论是从外观看，还是从手动挡配置看，其运动属性都更明显一些。

　　所以未来这两款车的看点就在于到底是思域HATCHBACK的“运动家文化”更吸引人，还是第八代高尔夫的前沿科技、数字化标杆更有魅力。在我们看来，很可能依然会是“各取所需”——并不正面交锋，而是分属两大细分阵营，俘获各自的支持者。

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