近日，东风汽车集团公布销量快报，旗下东风启辰7月售出5003辆，前7月累计售出3.80万辆，同比大跌40.5％。

在众多车企销量数据逐渐回暖之际，东风启辰似乎未能止住跌势，今年4月上市的启辰星也没能担当重任，为销量贡献应有之力。

销量和涨幅均跑输大市的东风启辰如今走入品牌创立十周年，在成立初期靠着日产的旗号获得一定市场后，没有清晰定位和品牌的东风启辰已经愈发力不从心，面对长安、吉利、长城等自主车企的冲击，东风启辰还有哪些底牌？

此外，于2018年任职东风启辰总经理的马磊，履新两年以来的成绩单并不好看，2018年和2019年，东风启辰的市场表现均呈下跌态势；新十年，新起点，在疫情叠加影响下，马磊和公司决策层的挑战比起2018年，似乎有过之而无不及。

8月19日，时代财经就销量下跌和公司战略发展的问题致电东风启辰方面，截止目前，尚未收到正面回复。

跑输大市，启辰星未能扛大旗

8月14日，东风集团股份发布了旗下各版块的销量数据显示，旗下车企东风启辰在7月的销量仅为5003辆，去年同期为8145辆，同比大跌38.58％；今年7月以来，累计售出38081辆，去年同期为64006辆，同比大跌40.50％。

虽然车市在上半年受疫情影响较重，但自5月份起，多数车企都已开启回暖模式，7月份，有超过7家车企实现销量同比增长，更有长安系等少数车企在全年销量成绩上已摆脱疫情冲击实现同比正增长。

据时代财经梳理已公开销量数据的10家主流车企品牌中，东风启辰的成绩当属垫底表现，对比长安系自主和上汽大通的双增长态势，东风启辰的销量可谓黯然失色，无论是当月销量还是前7月累计销量的涨幅都位居末尾之列。

从具体车型矩阵分析，目前东风启辰主力车型为D60、T60、T70、T90、启辰星等，其中， D60为轿车车型，其余均为SUV。作为一款主动性价比的车型，D60的指导价为69800元起，最高配为2020款1.6XV CVT智享版，指导价98800元起。

据悉，启辰D60是东风启辰品牌销量的重要支撑，虽然定价区间已经在中低端徘徊，但面对激烈的竞争市场，依然有相当可观的优惠。

8月19日，广州一家东风日产的销售人员小林向时代财经表示，D60属于热销车型，目前普遍的现金优惠只有1万元左右，如果到店详谈，还有可下降的优惠空间以及其它的优惠礼包等等。

此外，启辰星作为东风启辰的重磅车型，于今年4月正式上市，该车型共分为五款车型，官方售价10.96万元到14.96万元。对于启辰星的优惠，小林表示，上市不久的启辰星由于是新车，目前没有优惠，但如果是增购或旧车置换，就可以有1万元左右的优惠，新车主还可享受发动机终身维保等利好。

不过，被寄予厚望的启辰星，其市场表现依然不如预期。虽然没有相关车型的详细销量数据，但从东风集团的销量快报中可知，即便有启辰星加持，东风启辰在7月的销量依然是未见起色，今年以来的累计销量同样是大减趋势。

日产标签还能延续多久？

一直以来，东风启辰靠着低价战略和日产标签在日益激烈的车市中艰难求存。

不过，随着长安、吉利、上汽、广汽等自主车企逐渐确立品牌和性价比优势之后，东风启辰在和上述车企的追逐中便显得有心无力，带着“廉价日产”标签的东风启辰，其自身的品牌和定位又在哪里？

事实上，由于日产品牌在中国市场有着较高的知名度和市占率，初期的东风启辰在扩张时就主打日产标签。

从2010年品牌创立时起，东风启辰的技术主导一直都是日产，包括CVT变速箱、1.6L和2.0L自然吸气发动机以及底盘都是打包日产的现有产品，就连产线和品控体系也与日产如出一辙。

在官方层面的宣传文案中，包括“传承雷诺-日产-三菱联盟的全球实力，以多年造车的品质积淀为基础”、“秉承东风与日产汽车合资的成熟可靠体系实力和品质优势”等术语同样可窥见日产的影子。

虽然在2017年东风启辰开始单飞，宣布脱离东风日产，但似乎未有实质效果。在销售人员看来，东风启辰不仅流淌的是日产的“血液”，更是和日产一起“打包卖”。

8月19日，时代财经拨通广州一家启辰4S店的销售电话后，对方表示自己是东风日产的销售人员，随后转接给了东风启辰的销售人员，该名工作人员表示，东风启辰是自主品牌，但也可以算作日产的一个独立的子品牌。“我们是双品牌，启辰也是在东风日产的4S店内销售。”

品牌成立初期依靠“日产”这棵大树好乘凉，不过，经历了10年的品牌发展期，如今东风启辰的市场表现已经证明了躲在“树荫”下太久是看不清前路的。8月19日，一位业内人士告诉时代财经，东风启辰有东风和日产的加持，品牌和技术层面都可以真正完全独立，而不是还活在东风日产的保护下，要找准自己的定位才会有更好的发展。

值得注意的是，2018年5月，在风神汽车、东风日产乘用车有过丰富任职经历的马磊从周先鹏手中接棒成为东风启辰的“一把手”，如今任职超过2年，交出的成绩单实在有些暗淡。

据了解，2018年，东风启辰交出了同比下跌6%、仅13.4万的销量成绩，与年初20万辆的目标相去甚远；2019年，东风启辰全年累计销量为12万辆左右，同比下跌10.85％；而今年截至7月，累计销量仅为38081辆，同比大跌40.50％。

“在迈进新十年的节点，启辰用了前期三年的准备，在启辰星上做了很多的考量与探索。现在的品牌发展仍然需要产品来推进，通过精心打造的商品和提供优质的服务让消费者感到满意。”去年11月，马磊如此对时代财经表示，如今已然迈入新十年，东风启辰和他的掌舵人又将如何演绎接下来的故事。 

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