作为国内汽车市场的领导厂商，2011年上汽集团整车销量达到401.2万辆，并以上一年度542.6亿美元的合并销售收入，第七次入选《财富》杂志世界500强，排名第151位，比2010年上升了72位，为”十二五”发展赢得了”开门红”。

　　但同时，面对激烈的市场竞争，以及日益高涨的节能减排和环境保护要求，上汽集团开始瞄准汽车驱动电力化趋势，重点加快推进混合动力和电动汽车产业化，同时推动燃料电池汽车研发升级和示范运行，为在汽车工业下一轮竞争中形成核心能力做好充分准备。

　　进军新能源核心技术，抢占未来发展制高点

　　上汽集团贯彻”自主创新、内外结合、两条腿走路”的发展思路大力发展新能源汽车战略，推动企业可持续发展。上汽集团攻坚电机、电控、电池”三电”瓶颈，已经初步构建起国内领先的三电核心技术研发和新能源汽车关键零部件体系，为产业化工作打下了重要基础。

　　上汽集团的新能源汽车战略，不仅仅是要研发、投放具有世界先进水平、国际竞争力的产品，更要通过全力进军新能源核心技术，抢占未来发展制高点，培育本土低成本、高竞争力的供应链，这也是上汽作为大企业、大集团的社会责任所在。

　　世博会期间 上汽集团新能源车型初试牛刀

　　2010年世博会期间，上汽集团旗下的各类新能源大巴成功参与了示范运营，提供包括混合动力、纯电动、燃料电池、超级电容等多种方案，品种上包括轿车、大客车、观光车、出租车等多种样式，共1125辆新能源汽车。

　　世博会期间，园区内上汽集团各类新能源车总体运行情况平稳，出车超过110万车次，运送游客超过1.1亿，行驶里程超过720万公里，完好率超过99%。世博会上成功的新能源车示范运行，为上汽集团顺利完成新能源汽车产业化目标提供了有利条件。

　　一方面，通过大规模研发生产制造新能源汽车，上汽集团新能源车供应链体系初步成形，相关工程技术能力获得大幅度提升;另一方面，在长时间、大负荷的新能源汽车示范运行中，上汽集团积累了大量宝贵的运行数据和运营经验。

　　多款新能源乘用车稳步推进，十二五目标国内新能源汽车20%市场占有率

　　节油率达到20%以上的荣威750混合动力轿车已实现量产上市，获得工信部”十城千辆”补贴3.2万元/辆，截至2012年1月实现销售逾300台。

　　荣威E50纯电动轿车按既定计划进展顺利，整车公告试验顺利结束，预计今年内批量投产。E50纯电动轿车最高车速为130公里/小时，在城市工况下的续航里程大于120公里。该车型配备直流快充和交流慢充功能，其中快充可20分钟充至80%电量，慢充则能够利用家用电源，6小时充满全部电量。上汽将力争全年实现1000台荣威E50纯电动轿车销售。

　　荣威550插电强混轿车按计划取得重大进展，正在进行16万公里排放耐久试验，预计今年7月底完成并申请公告目录及生产准入。根据测试结果，荣威550插电强混轿车综合能耗为2.5升/百公里，达到世界先进水平。为规避丰田及通用的技术专利壁垒，上汽克服巨大技术挑战，自主创新设计了可灵活实现串/并联混合驱动和油/电驱动自动切换、集成主驱动电机和ISG电机的电驱变速箱，具有国际先进水平和完全自主知识产权。

　　值得一提的是，2011年5月，在德国柏林举行的第十一届必比登挑战赛上，上海牌Plug-in燃料电池轿车、燃料电池轿车、及荣威350纯电动汽车等三款新能源汽车,组团参加了此次挑战赛的各项角逐，取得了总共6A的优异成绩,并在燃料电池汽车组拉力赛中，逐鹿群雄，位列总分第三，仅次于丰田和奥迪。这是上汽集团参加必比登挑战赛以来取得的最好成绩。

　　合资企业本土化研发的最新成果————上海大众朗逸电动车，别克君越eAssist混合动力轿车。

　　上汽集团新能源”十二五”总体目标是：达到国内新能源汽车20%市场占有率;同时，通过实施节能和新能源汽车战略，快速降低公司平均燃油消耗值，达到国家2015年和2020年平均燃油消耗量限值目标。

　　( 编辑/董海荣 )

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