2020年8月11日，以“冬芽”为第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉开幕，竺延风、魏建军、曹德旺、李斌、何小鹏等行业领袖出席。

在“智能化”分会场，博泰车联网创始人、董事长应宜伦发表题为“车联网与OEM及城市的关系”主题演讲。

受疫情影响，车联网企业上半年经历寒冬。在大的经济环境剧烈变化，不确定性和不可预测性对各行业产生巨大冲击的背景下，整个汽车行业面临着销量下滑、市场竞争加剧、产品投放周期越来越短等问题。应宜伦认为，企业必须要提供非常有价值竞争力的产品才能在市场活下来。

“车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向。”应宜伦如是说。

以下为演讲实录：

大家下午好！今天这个论坛也特别精彩，刚才的分享也非常有意思。我跟大家今天主要分享一下汽车的数字化转型，汽车到底怎么数字化转型？

其实首先简单说一下，我觉得车联网其实是个非常常见的工作，博泰做了十年，实际上这十年当中我们也做过很多的创新，但是车联网不是一年、两年、三年、五年就可以做成的，实际上我们刚刚制定未来五到十年的规划，其实未来的车联网比我们想象纷繁得多。

第二其实车联网本身，企业是一个寒冬，大家在这里也看到，因为整个疫情，上半年基本放空。大家都面临挑战，总体上来讲，你必须要提供非常有价值竞争力的产品才能在市场活下来。

当然大家说智能汽车，我们做的比较多，或者说车联网做得比较多，车联网很重要的是OTA。但事实上小鹏、蔚来、特斯拉他们比较容易做的，因为他们车型只有两到三个SKU，但如果你是40款车你要做OTA，各个限速、各个硬件，各个屏幕厂家都不一样，你试试看，不要忽悠，要扎扎实实做起来。很多的公司都会遇到这样的问题，阿里也会碰到这个问题，亿咖通也会碰到这个问题，我们也会。很多车企真正要OTA的时候，问题是非常大的，而事实上今天还没有一家公司敢拍着胸脯说我们解决得非常好，这是我想分享的第一点。

第二点，想分享的就是说，大家都说我们今年最幸福的，因为融资刚进来要上市，我们客户也非常多。但是当一个客户问你要做2万块的产品的确是有的，或者1万块的产品，另外一个客户问你要500块的产品，在这样的情况之下，怎么能把真正的车联网硬件、软件、云端、生态很好的结合，这其实是非常大的考验。

因为我们在车联网讨论非常多了，从T-box到硬件到操作系统、软件、云端、生态这块已经很全了，但事实上我们手上有另外一个设备，就是手机，我们在2019年推出手机车联网，把手机的GPU、CPU、MPU，算力都算上，通过手机的图片做搜索，而不用名称，把手机摄像头用上，我们现在手机摄像头4000块钱手机占了1000块的成本，我们车上的摄像头分辨率是完全不够的，除非是真正用到L4以上级别的，如果用车上的摄象头把前面的画面传给家里的4K电视是什么？都是马赛克，所以手机摄像头为什么用呢，人为把手机和汽车分开是不合适的。

当然我们现在还有一块，地图也好，人工智能、出行也好，包括未来很多城市商业也好，其实它是全场景的它涉及到耳机、手机、电视、耳环、手表、音箱等包括手机，所以我们从手机车联网、车机车联网和全场景车联网要进行构建，所以大家看到，在中间这一块，我们都是第四代、第五代，左边是第一代，当然地图和云和生态，会把它从车联网角度延伸到手机和全场景，这是我们在做的工作。

反过来讲，车联网最大的挑战是什么？车联网最大的挑战是说今天哪一家车企或者哪一家车联网公司能有1万人的研发团队，今天目前主流的车联网团队大部分在700人到2000人，这已经是很大了，非常大的车联网公司。如果是1万人大概一年50个亿的研发费用，车厂不会给你这笔开发费用，你自己花50亿亏损公司无法经营，我们心态是开放。我们虽然有很多车联网，但是我们更核心的是跟北汽新能源、东风、五菱合作建立研发中心，我们把源代码开放，因为一个人干不完。但是我们跟车厂签协议，什么时候东西给到我，这样我们未来跟更多车厂合作这样的研发中心，他们规模500到1000到2000人，我们凑成1万人的研发团队。也希望五年有2500—3000的研发团队，这样我们有14亿的成本可以拥有50亿的研发投入，因为这个行业还不是研发的，如果研发不解决，说再多也不能落地。

其实车联网刚才说了，整个生意的额度，很多人说几千亿美金，都是扯，整个车联网，不讲自动驾驶，不讲整车架构，讲车联网这一块，整个的车联网这一块，大概是2000亿人民币，你占40%的份额，800亿，所以我也经常觉得很多公司热衷于车联网我是看不懂的，这个市场根本赚不到钱，800万亿不算很多，对于一个14亿、13万亿的汽车产业来讲，我觉得车联网只是个啤酒扳手，它核心要带动商业模式的转型。我重点分享商业模式的转型。

首先前市场后市场一大堆，最大的一块是汽车销售，我们觉得汽车销售博泰一起践行，我们拿到了包括江淮大众大众，新宝骏宝骏新零售的资质，为什么？因为我们觉得整个新零售模式，过去纯靠线上或者线下都不对，我们核心是怎么把车联网的硬件、软件、云端和数据的能力结合人工智能支付的服务带动汽车销售往前走。

从这个角度来讲，我们通过数据分析，通过对用户的经营，我们在思考这么一件事儿，能不能让一个店自己会跟你打招呼、介绍，能不能让车在看到酒店之前，自己会跟你讲话，自己会跟你开窗、摇天窗，上车仪表就是提词器，可能给你介绍车所有的内容。能不能让每个用户自己变成一家2S店、4S店、1S店，让每个用户手机就变成经销商的网络。通过跟用户的经营，通过会卖的店、车、人把它做起来，我们尝试今年会有一个多亿的收入，占总体收入还是比较小，但是明年会到50个亿，我觉得不要狭隘把车联网停留在车上，要把24小时车联网建立起来，建立手机车联网。

第二点，不要狭隘认为车联网就是娱乐车联网，因为这样车联网已经死了，根本没有这个时代，如果放在娱乐上，这不是正常的道路。核心放到企业的数字化转型上，这一块我也是讲得比较坦诚。

李想前段时间说将来做房地产，我们应该是说做移动商业，博泰使命叫引领智能汽车极致体验，重构移动空间生活方式。实际上特斯拉也好，所谓的大家认为下一代汽车并不是下一代，因为整个汽车市场是萎缩的。大家都是在存量市场抢食，无非就是车厂的份额你来吃而已，无非就是升级以后大家买一架更炫的车，这个市场原来预测4千万台，现在到2000万台，这个市场车做得再炫怎么样，这个车的使用率只有那么多，这个车跟城市、跟交通根本没有关系，我们就做了移动的极致的尝试。为什么这么尝试呢？

第一个，我们认为整个的城市从中国的唐朝到巴黎，巴黎现在也很漂亮，到纽约跨700多年，拿1930年纽约叠上今天的上海陆家嘴没有任何区别，区别只是说你现在是5G，人家是有线电话，你现在是新能源车、自动驾驶车，L3的车，是所谓的传统燃油车，其实是一模一样的，城市没有定义的变化。

第二个，城市的挑战是非常大的。很多人搞自动驾驶搞示范区，到码头做一下，甚至有人到公园里忽悠一下，其实这个是错的。你有本事不要在去雄安搞，不要在大兴机场搞，在陆家嘴、新天地、徐汇滨江、北京朝阳区二环内搞，如果能把这些搞好，商业模式才成立。而博泰就选择市中心做，因为我们认为市中心商业土地面积是没有的，所以我们把它赋能，同时当然不能跟原来太冲突，业态要考虑清楚。

同时，我们也没有一部就放L4的车，因为我们认为技术是一步步迭代的，我们先上的是五菱新宝骏的车。这张图第一次拿出来说，因为对整个智能城市来讲，基建涉及的内容、准入涉及的内容，你的车再炫，所有的小区门口挂的什么，私家车不准入内，你进不去，你再牛工商局的规定是你必须在固定营业地点做成营业执照，我们今天不可能偷税漏税的互联网逻辑，我们必须要合法交税。你会发现有很多法规、问题在这儿，我们认为智能城市和智能交通的核心不在于5G、自动驾驶技术，而在于城市的生态和城市的数据，能不能真正接通，如果不跟你接通，你做得再好也只能在示范区玩一玩，所以从这个逻辑来讲我们跟上海各个街道和居委会合作。我最近最多的就是居委会，非常有意思。

所以我们看到在整个平台上其实也有很多的问题，比如说工商有这样的问题，其实公安也有这样的问题。比如说你今天这辆车上午卖早点，中午卖花艺，下午卖酒吧，但是有一个人违章算谁的？现在的法律按牌照方来算的。再比如说，礼拜六、礼拜天做移动商业挺漂亮，但是客户要退换货怎么退？涉及到公安、消防、卫生、消防者协会、街道、工商、税务包括城管等，所以这些，我们正在建立新的互联网生态平台，是围绕城市政府管理的商业模式，只有把这些平台扎扎实实建立起来，它就是一套车联网系统，包括它的定位，它的买场，但它实际还是比较重要。时间关系我不能讲的太细。再往后，其实我们会看到，城市状况体系，未来定位，我们现在正在合资这一块。

举个例子来讲，你们在这次疫情都做了防疫的，都是阿里、微信的，为什么武汉没有武汉ID，为什么上海没有上海ID？所以我有个大胆的假设，未来最大的企业是城市，我们这些企业只是商业利益的获得者，数据和平台我认为除非这个国家不想控制，我讲的控制不是跟某个国家有关系，任何国家都要控制，这是国家战略。

我觉得未来最大的企业就是城市，所以我们也在勾画一套真正解决好人和坏人的问题的城市帐号系统，现在我们帐号系统是解决金融犯罪，真正抓进去的都是坏人吗？你现在身边有几个这样的人，能甄别出来吗？甄别不出来，未来需要解决这样的问题，这个不细讲了，这里面涉及到蛮多东西。

当然，城市落地的实践是比较重要的，所以我们在今年上海也做了很多的实践，这是我们在不同区的实践的图片，我快点给大家看。同时我们在上海的像所有的新天地、横滨路，老码头包括浦东、陆家嘴都获得了很好的支持来做。后续我们也有很多的规划，就是这样一台车，我们不造车，博泰永远不造车，我们让车厂跟我们合作来造，车厂都是造车的专家，我们正在规划下一代的车，这个车大概在明年年底或者后年年初推向市场，它是纯L4的自动驾驶。

其实这也是个非常长期的过程，未来的十年我们会生根在上海当中，把每一个区域、每一条街道，上海19个区域、200个街道一站站打通，最终确保我们的梦想能实现。很多人讲智能交通、智能城市，我认为他们都在忽悠，因为真正要进到智能城市、智能交通当中，首先要把线下的生态打通。比如像美团、点评他们做的地推能力一样，这是非常基础的工作，看上去也非常枯燥的工作，但这个工作是非常、非常重要的，因为所有美妙的技术最终是搭建着商业模式上。整个未来的汽车移动商业模式非常简单，一个就是政府的SaaS服务平台，一个是我们讲到的移动空间的租金。简单来说，一句话一平米的商业地产28万，当然我们说商业空间，但是一平米的空间3万、4万块钱，它的商业模式非常清楚。车联网的核心发展最终一定是通过800亿到2000亿的产业翘动这10几万亿，不是萎缩4万亿，而是成长为40万亿、100万亿，整个车企数字化转型是第一个很重要的风口或者能力，第二个是怎样把移动空间的和城市真正的商业模式探索出来。

我想跟大家分享的就是这么多，车联网只是一个啤酒扳手，未来汽车数字化转型和未来的移动商业才是未来的方向，谢谢大家！

敬请关注盖世汽车“【盖世直播】2020中国汽车蓝皮书论坛”专题。

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