由于限购政策的实施，北京车市一直都有着自己独有的“晴雨表”。每年2月份，当大批量属性单一的新能源汽车指标集中发放时，市场内便会涌现出一大批“必须买车”的潜在用户，想要在这片存量市场中夺下一定份额，优惠促销便成为了最有利的杀手锏。

因此，从2019年的销量情况也不难看出，在北京新能源车市中，3-6月反倒是销量的一个小高峰。

在今年特殊的市场情况下，为抢夺新增的5.42万个新能源汽车个人用户，包括小鹏、北汽、比亚迪等在内的多家车企更是从2月中旬便做好准备，推出了多项线上优惠政策。

而意想不到的是，仅仅半年过后，北京车市便又迎来了一次“指标大放送”——8月1日起，北京面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标，按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，经资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。

随着2万个新能源汽车指标的正式增发，下半年以北京为首的汽车销售战也将正式打响。而就在政策落地的几天之后，北汽新能源便带着10亿元的专项消费券，率先进入了这场“腥风血雨”。

BEIJING“失守”北京

在BEIJING汽车官网上可以看到，此次活动包括北汽新能源旗下所有车型。针对不同车型和配置，消费券的金额也不同，其中EX5的补贴幅度最大，为5万元；EU7、EC5、EX3也至高享有3万元优惠券。此轮优惠券有效期截止至12月31日。

单城，4个月，10亿元，BEIJING汽车这“大手一挥”的气势明显在告诉外界：北汽新能源要和北京“死磕”了。

而此番如此急迫行动的背后，无疑也可以看做是北汽新能源的一次破釜沉舟。毕竟，从上半年的表现来看，这家名叫“BEIJING”的车企，却正在丢失着“家门口”的市场。

1-6月，北京地区新能源汽车个人上险量共为32175辆，其中比亚迪以8591辆的成绩遥遥领先其他车企。而在比亚迪旗下，秦EV则为最畅销的车型。上半年，秦EV的销量为2908辆，接近亚迪所有销量的34%。而作为秦EV的对标车型，北汽EU5在上半年的个人销量仅为995辆，同时这也是北汽新能源上半年销量最好的单一车型。

事实上，北汽新能源“失守”北京并非是什么新闻。随着越来越多的车型上市，北汽新能源早已不是北京消费者惟一的选择。

例如，作为北汽新能源曾经的王牌车型，EC200一度被上汽超越。数据显示，2018年1-4月，上汽荣威ERX5和Ei5分别包揽了北京地区上牌量的前两名，而EC200则以将近100辆的差距排在了第三位。

从当时这三款车型的市场反馈不难看出，从那时起，消费者对于电动汽车的要求已经不再仅为“占号神器”，而是对其配置、外观、内饰等都有了较高的要求。特别是在续航里程方面，ERX5和Ei5的续航里程分别为320km和300km，远远超过仅为162km的EC200，因此即使售价较高，消费者也愿意为其买单。

而将范围扩大至整个行业，几大车企都已推出续航里程在400km左右的主力车型。例如，秦EV和比亚迪E5的续航里程已经达到400km，吉利也推出了续航达400km的帝豪EV，而当时北汽新能源旗下的EU400，续航里程最高仅为360km。这样一来，在售价并无太大差异的情况下，产品更新换代慢的北汽新能源自然也逐渐失去了市场竞争力。

更为严峻的是，一些曾经的销量大省，如今也慢慢对其关上了大门。

天津，上半年北汽新能源私人销量为472辆，不及长城欧拉；山东，北汽新能源的销量为594辆，不及上汽通用五菱累计销量1811辆的零头；在河南，其332辆的销量，甚至不到合众汽车的1/5……曾经靠着一款EC180打遍天下无敌手的北汽新能源，如今的对私市场份额正在以可见的速度萎缩，可以说，北京几乎已经是北汽新能源最后的领地了。

打响“北京保卫战”，用户会买单吗？

事实上，想要放手一搏的BEIJING汽车，早在7月中旬便打起了“北京指标”的主意。

7月17日，北汽新能源“持指标EU5免费开一周”的活动正式开启，即所有在京无车持标的用户均可参加报名EU5为期一周的深度体验活动。如果试驾满意，那么可在一周后订车。

在推出“先尝后买”的政策两周之后，北汽新能源又趁热打铁，放出10亿元消费券，让深度体验后满意的消费者再次感受到优惠的快乐，可谓是“一条龙服务”。

而在具体车型的优惠幅度上，我们也可以看到，BEIJING汽车给出的力度并不算小。在其京东官方旗舰店上显示，EU5的消费券幅度最高达1.5万元，售价降至11.49万元起；而EC220则直接减去2万元，售价仅从3.58万元起。

动辄降价几万元的幅度，可以说，为了下半年能够在对私市场上换取一些份额，BEIJING汽车算是“拼了”。但这样的降价，用户就一定会买单吗？

众所周知，B端出行市场一直是北汽新能源每年销量的重要出处。以2019年为例，在国内新能源汽车销量大幅下滑的情况下，北汽EU系列竟然以超过11万辆的销量，夺下全国新能源销量冠军车型。与2018年相比，销量更是猛增244.2%。

一时间，EU5也顺理成章地成为了北汽新能源的明星车型，挑起了销量的重担。但在猛唱庆歌的背后，又有多少辆车是真的卖到用户手中的呢？

2019年末，有媒体曾到号称“全北京销量第一”的北汽新能源经销商门店进行探访，对方很明确地表示，“卖给公司的车大概超过一半吧，这些公司才是我们的大客户。很多公司和个人买我们的车用来跑网约车，销量早就达标了。”而以庞大为代表的经销商集团和独立的租赁公司，正是这位经销商口中的“大客户”。

随后，一位驾驶EU5的滴滴司机也确认，“很多开EU5跑滴滴的司机，车都是租来的，北京很多汽车租赁公司都可以租到，一个月5000元。”

由此可见，当“左手倒右手”的买卖占据销量的绝大比例时，这份庆功宴背后的滋味或许也只有北汽新能源自己知道。而作为专攻B端市场的品牌，当车企想用优惠政策来刺激C端市场时，花再大的价钱，效果或许也不会十分明显。

事实上，自疫情爆发以来，北汽新能源的促销降价一直就没有停过。3月初，面向北京地区用户，北汽新能源就曾推出过两款优惠车型：EX3 R600和EC5全系车型，优惠幅度在2.4万元和2万元。而各个网站的购车优惠信息显示，在3月底，北汽EU5 R550甚至就已经给出过10.68万元的降价幅度，相当于5.54折的优惠。

类似的降价信息比比皆是。但无论是经销商的自发让价，还是企业的促销让利，从上半年的销量情况来看，似乎都没起到任何作用。

6月份，北汽新能源销量为3008辆，与去年同期相比下降88.5%；上半年累计销量为1.47万辆，同比减少77.44%。

而此次，第一电动网也就10亿元消费券的市场预期向北汽方面进行了求证，但截至发稿时，相关负责人均没有给出具体答复。

无论如何，汽车市场走向存量时代已经不可逆的事实，比起单纯的价格优惠，车辆的品质与品牌将成为消费者日益看重的部分。倘若此次北汽新能源真的能用10亿元砸下北京市场，那么想要稳定住这样的增长趋势，势必还要在产品上说话。

只频繁在情怀和概念上下功夫，经历过PPT造车洗礼后的消费者早已不会买单了。

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