如果每家车企都把自己的烦心事写在纸上，大众光2020年上半年的经历就能攒出一本书来。不论是排放门罚款，CEO迪斯跟监事会的关系危机，还是管理层大换血，半年销量被丰田反超，都让大众集团烦心不已。但最让这家企业头疼的还是两款车——大众ID.3和全新高尔夫。

前者的头疼之处在于软件危机以及能否按时上市，而后者则在于换代之后收到的外界反馈并没有达到预期。前一段时间，大众经销商协会主席Dirk Weddigen von Knapp在接受媒体采访时狠狠地批判了这款大众品牌的灵魂车型，他透露历代高尔夫的订单数量都没有像现在这么低过。

在汽车行业中，传承经典可能是最难的一件事了。步子迈大了，不仅需要巨额资金支持，同时也容易让经典变味，损失死忠用户；步子迈小了，又无法满足用户期待，容易在竞争激烈的市场中逐渐失势。那大众在全新高尔夫上迈的步子究竟是大是小？这款车在大众最大单一市场——中国的销量前景又将如何？这些问题的答案或许并不难寻。

换代为何换成这样？

对于消费者来说，这次全新高尔夫在部分维度上迈的步子的确不大，原因有二，其一就是资金。在2015年排放门事件曝光后，大众付出的罚款/诉讼成本已超过300亿欧元，而为了平息丑闻，扭转不利形象，大众开始向电动化转型，而转型带来的成本是相当巨大的。

2015年，该企业宣布耗资70亿欧元研发MEB平台；2017年，大众发布Roadmap E战略，宣布将于2030年前在电动化领域投资200亿欧元；2018年，大众与部分电池供应商签订了200亿欧元电池订单；同年底，大众全球首个MEB工厂在中国安亭破土动工，该工厂投资为190亿元人民币（类这样的工厂，大众在全球建了8个）……

上述电动化组合拳打下来，即便家底雄厚如大众，也会有些吃不消，如此一来，分配给第八代高尔夫上的研发资源自然就小了。

此外，在1974年发布以来，高尔夫已经迭代7次，累计销量突破4000万辆，想在高尔夫这个灵魂车系上打造一款超越自我却又传承经典的换代产品也是一件很难的事情。当历史包袱遇上资金分配倾斜，全新高尔夫就这样诞生了。

『全新高尔夫』

我们先看看全新高尔夫变化不大的地方——外观。从前脸上看，中间的镀铬条把双侧大灯上方的灯带联结在一起，使前脸看起来更完整，再加上进气格栅两侧的“胡须”设计带来的视觉延展性，给全新高尔夫营造出一种很犀利，很宽的感觉。

『全新高尔夫』

从侧面看，全新高尔夫的造型更多是在传承经典，比如延续了历代高尔夫上的标志性设计“回旋镖形”宽大C柱设计等。其改变之处在于腰线相比第七代车型更高，将两个门把手串在一起，除此之外整体侧面造型相比第七代车型变化并不大。而尾部造型的变化就更小了，只是整体造型更加简洁，尾灯灯组尺寸有所增大，线条更加犀利。

接下来是全新高尔夫有一定变化的地方——动力总成。全新高尔夫搭载的EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，其最大功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米，虽然这台发动机采用米勒循环，搭载VTG可变几何截面涡轮、APS涂层、以及ACT闭缸等技术，但其早在2017年就已经面世，中期改款后的第七代高尔夫就已经搭载了这台发动机。

不同之处在于，全新高尔夫搭载第四代DQ200 7速干式双离合变速箱，相比于第三代技术，其故障率，换挡顿挫现象、燃油经济性都得到了一定改善。此外，全新高尔夫是大众品牌下首台搭载了48V轻混系统的紧凑型车，这套系统可以提升发动机启停功能的体验感，实现40%的动能回收，为发动机助力，提升起步阶段的驾驶畅快感。

变化相对较大的地方在于内饰，全新高尔夫贯穿式的空调出风口设计让整个内饰风格更为前卫，档把改为电子拨杆设计，让大众车主也能过一把保时捷的瘾。而全液晶仪表盘，10英寸中控大屏，用触摸板替代传统灯光旋钮，大量取消实体按键的设计也凸显了全新高尔夫的科技感。

『全新高尔夫内饰』

但相比于上述维度，在全新高尔夫上真正称得上翻天覆地变化的就是数字化了。与历代车型不同，全新高尔夫诞生于MQB Evo平台，该平台拥有全新的电子电气架构，总线带宽由500K提升至2M，通讯率为100Mbit/s，且搭载了CANFD总线及车载以太网技术，不仅可以实现V2X功能（vehicle to everything，车辆可以与其他车辆，甚至是基础设施进行数据交换，可规避交通事故，缓解拥堵），更可以让ADAS（高级驾驶辅助系统）功能全面升级。

综上所述，并不是全新高尔夫的进步不大，只是其进步的方向与部分消费者的预期出现了偏差，这既是由汽车行业发展所决定的，也是大众集团的地位和野心所决定的。但为何以大众经销商协会会长为首的人士要“喷”这辆车呢？这有可能也跟大众ID.3有关系。

全新高尔夫被大众ID.3坑了？

作为大众的标杆，每一代高尔夫上都能展现出大众在未来一段时间内的技术、设计发展方向。但正如上文所说，全新高尔夫在外观、动力上的改变并不大，其变化最大的地方在于数字化，但在该领域，这款车做的其实没有大众ID.3彻底，“标杆”这面大旗似乎已经落在了后者肩上。

『大众ID.3』

前文中已经提到，脱胎于MQB平台的MQB Evo平台在电子电气架构上做出了升级，但相比之下，其在数字化领域中的颠覆性仍无法媲美打造出大众ID.3的MEB平台。后者将传统汽车上的70个ECU缩减成3-5个核心的高性能车载计算平台（HPC），由大众新开发的“vw.OS”操作系统同一控制，并连接至大众汽车云。该系统可在后期进行更新与升级，进而实现整车OTA，也就是说，大众ID.3是可以实现自我进化的（目前没有确切消息证明全新高尔夫支持整车OTA）。

除此之外，全新高尔夫订单量不及预期的第二个原因是这款车可能被大众ID.3给拖累了。自进入2020年以来，大众ID.3陷入软件危机的消息就不绝于耳，在大众还没解决这个问题时，全新高尔夫也陷入了软件“危机”，甚至一大批车型面临召回。

其实了解这两款车型的人自然知道，大众ID.3的软件危机是因为这款车上的软件架构、服务、应用都是由不同的外部供应商提供的，在整合的时候出现了不兼容情况，致使vw.OS系统经常“死机”。

而全新高尔夫虽然遇上了软件问题，但根本不足以称为危机，只不过是车辆上的紧急呼叫系统“e-call”有时不能正常工作，在绝大部分场景中这是不会影响驾驶体验的，只不过欧盟的法律对于该软件有着强制要求，所以大众才会被迫进行召回。

但由于大众ID.3软件危机事件被外界持续曝光，部分不明就里的消费者难免把 “e-call”功能故障与前者混为一谈，这在一定程度上也对全新高尔夫的订单表现产生负面影响。

不过尽管如此，大家也不必过于担心全新高尔夫。虽然大众经销商协会主席怒喷这款车目前销量表现是“史上最低”，但在疫情影响下全球各大汽车市场都在同比下滑，尤其是欧洲。相关数据显示，2020年上半年，欧洲乘用车市场销量同比下滑39.5%，覆巢之下焉有完卵，在这种市场环境下，你又怎能指望全新高尔夫独善其身呢？

在中国市场的前景

相比于国外，中国市场是全新高尔夫现阶段打出名堂的最佳选择，因为随着疫情防控态势的逐渐明朗，中国消费者购车需求正在逐步回升，市场销量也出现了连续回暖。根据中汽协公布的数据，自4月份起，中国车市就摆脱了同比下滑态势，并实现连续3个月销量同比上涨。

『国产全新高尔夫下线』

而为了打好全新高尔夫这张牌，一汽-大众也是做足了功课。在国产全新高尔夫下线那天，一汽-大众将其车牌位置上贴了一张“全新数字高尔夫”的标签，这家企业明白，在现阶段的中国消费者，尤其是中国年轻消费者心中，智能化、数字化在购车诉求中所占比例已经越来越大。

前一段时间，汽车之家联合全球咨询公司德勤推出了《2020中国Z世代汽车消费者洞察报告》（调查用户年龄覆盖11岁至25岁，包括26%的车主用户和74%的潜在车主用户，他们中80%的人有购车意向），数据显示，41%的受调查者愿意使用辅助驾驶功能，55%的受调查者更愿意使用车内舒适便利类功能（语音调节氛围灯、语音开关座椅加热等），79%的受调查者愿意使用车内娱乐互联类功能（语音导航、车载微信、听歌、看视频等），25%的受调查者愿意付费使用车机流量以及相关收费内容。在这些人最期待的汽车消费体验中，智能座舱排名第三，仅和第一相差0.01分。

而一汽-大众在引入全新高尔夫进行国产的过程中，不仅保留了海外版在数字化领域的优点，同时还针对中国市场单独进行了优化，比如定制了一套车机系统，上述报告中提到的中国年轻消费者喜爱的功能，国产全新高尔夫基本都有，这不仅提升了这款车的市场前景，同时也为大众品牌拥抱全新消费者开了一个好头。

但在用数字化讨好了年轻消费者的同时，全新高尔夫在中国市场也面临着一些挑战，首先便是国内两厢轿车市场的萎缩。

根据汽车之家的大数据显示，最近几年国内两厢轿车市场销售线索逐年下滑。2016年两厢轿车销售线索人数占比为24.3%，但到了2017年，随着SUV市场的火爆，两厢轿车销售线索人数占比降至19.7%，并于2019年持续萎缩至18.3%。

在此市场趋势下，高尔夫销量也处于逐年下滑态势。2016年全年，高尔夫累计销量达到178613辆，但到了2019年，这款车全年销量已下滑至105126辆。好在相比于其他紧凑型两厢轿车，高尔夫的销量优势仍然明显（乘联会官方并未拆分福克斯两厢、三厢版销量数据，故图表中未涉及，不过这款车在2019、2020年上半年销量分别为50738辆，17167辆，同样无法与高尔夫竞争），能跟高尔夫销量一争高下的只有定位于小型车的Polo和飞度。未来，高尔夫在同级别中真正的威胁可能是7月底刚刚上市的思域HATCHBACK。

『思域HATCHBACK』

不过从各自厂家的宣传不难看出，思域HATCHBACK和全新高尔夫虽然处于同一细分市场，但面向消费群体则完全不同。前者主打“运动家文化”，主张在兼顾家用的同时突出运动文化。这款车将手动版车型提升到了次顶配的级别，外观应用运动前包围，尾部掀背造型明显，中置双出排气等设计都能体现出这一点。而全新高尔夫则更在乎车内数字化应用，以及舒适化配置，从这来看，这两款车更像是两个极端，究竟谁能吸引更多的消费者只能等待时间去给出最终的判决。

『EA211 EVO系列1.5T涡轮增压发动机』

全新高尔夫的第二个隐忧则是动力。虽然海外版车型搭载了EA211 EVO的1.5T涡轮增压发动机，但由于该发动机的国产版本尚未量产，国产全新高尔夫在前期仍将使用“祖传”的1.4T发动机，而这未免会让看重动力升级的部分消费者失望。按照目前的消息，国产全新高尔夫在未来会升级为EA211 EVO系列发动机，只是具体时间还不确定，汽车之家将持续关注此信息。

编辑总结：

虽然“新四化”决定着未来汽车话语权，但在现阶段就能押上全部身家进行转型，大众集团的做法是值得钦佩的。对于全新高尔夫来说，用数字化作为换代的最大改变，这既是聪明之举，同时也是无奈之举。

如果这款车被市场所接受，那大众品牌旗下所有燃油车型就都有了进化的模板，通往全面电动化的路径也会变得通透无比；若这款车无法被市场接受，那大众在燃油车时代的“招牌”就砸了，就算不像甲壳虫一样告别市场，也会逐渐沦为平庸。全新高尔夫的命运如何，究竟会给大众燃油车时代画上句号还是破折号，我们将与您一同见证。

返回第一电动网首页 >