“未来我们将会在印度和泰国生产名爵EZS，这款车不仅将在泰国、印度、英国等大型汽车市场销售，还会在市场容量相对较小的地方销售。”2019年3月30日，名爵EZS上市发布会当天，上汽乘用车公司总经理王晓秋便对这款产品的未来许下了豪言。

尽管这对于中国汽车品牌而言实属不易，毕竟在此之前，还从没有一款自主品牌新能源车型能够真正走向全球，但王晓秋依然坚定而执着，“MG名爵品牌一定要走出去”。

不过，振奋的是，上汽并没有食言。7月27日，上汽集团在上海召开了一次国际业务媒体沟通会。国际业务部总经理余德，国际业务部副总经理陆一，上汽国际党委书记赵爱民等领导出席，简单展示了这几年来，上汽在出海业务方面的成果。我们可以看到，经过一年的时间，EZS已经相继进入泰国、英国、荷兰、挪威等国家，并以单一车型出口欧洲超过1万辆的成绩，创下了中国新能源车出口发达国家的记录。

对于上汽而言，MG的确走出去了，EZS成功打响了新能源汽车出口的“第一枪”。而对于其他自主品牌而言，EZS的出海成功，或许也能够成为其产品海外出口的一个样本，具有很大的参考和指导意义。

从东南亚走向欧美

能够“走出去”，是需要战略的。正如余德所言，很多车企出口都是觉得哪里可能有市场就去哪里，没有就回来，换一个地方，但纵观上汽8年来的出海之路，虽然多面开花，但却具有一套非常完整的系统。

目前上汽在海外共拥有3个生产基地，分别位于泰国、印尼和印度，而12个现有营销服务中心和4个计划新增中心也集中在东南亚、南美洲、大洋洲和南非等地区。从上汽在海外的布局地图不难看出，在全球化的发展进程中，上汽选择从欠发达地区开始，逐步进攻发达国家。

事实上，经过8年时间的积累与努力，在很多国家，“上汽”与“名爵”已经成为了中国汽车品牌的代名词：在埃及、澳大利亚、中东、南美，上汽位列谷歌搜索中国品牌排名第一；在泰国，名爵品牌在泰国的市场份额逆势上升，名爵ZS、HS销量跃居当地细分市场前列；在中东，GCC地区（海湾阿拉伯国家合作委员会）一季度已经为上汽集团带来1.5亿元的利润，今年的区域销量目标是4万辆；在智利，名爵品牌在乘用车和SUV细分市场排名有了显著的提升，从19年的第十名升至目前第六名……

而刚刚走出国门仅一年时间的EZS，在这些并不青睐电动汽车的国家，也取得了相当不错的成绩，尤其是在二轮电动车横行的印度。有这样一组数据，印度每年的汽车销量能够达到400万辆，但其中属于电动汽车的仅仅只有2000辆左右。

在这样的市场背景下，今年上半年，EZS在印度的零售量却达到了145辆。也就是说，在上半年，印度每卖出10辆电动汽车中，就有1.45辆是EZS。而在某印度汽车网站的首页，“MG经销商向客户交付11辆全新EZS，创造了单个经销商在1天内交付电动汽车的最高纪录。”的新闻，还摆在十分显眼的位置。

虽然在印度的名爵已经足够令人振奋，但这样的市场体量显然不能让上汽满足，在新能源市场，欧洲才是真正的目标。

“欧洲是汽车工业发源地，全球知名汽车品牌在这里竞争非常激烈，上汽集团把欧洲作为海外的重要战略市场，具有非常深远的意义。”正如上汽欧洲公司总经理雷鸣所言，由于政策原因，欧洲已经成为继中国之后的下一个新能源汽车重要市场，进入2020年，欧洲新能源汽车销量的增长速度甚至一度超过中国，成为全球市场唯一保持正增长的区域。

但不同于经济欠发达的印度和泰国，想要在强手如林的欧洲市场占有一席之地，对于上汽这样的外来品牌而言，显得更加不易。但惊喜的是，从上半年的市场情况来看，上汽仍然在有条不紊地前进着。

雷鸣介绍，“我们在进入欧洲市场时，采取了不同的方案和策略，根据不同阶段进行推进。第一步我们选择了对电动车比较友好的国家——荷兰和挪威。”

自今年1月份正式进入这两个市场，虽然只有半年时间，但EZS已经“榜上有名”了。例如在挪威，经过疫情影响较为严重的3、4月份之后，5月份，EZS的销量便达到了187辆，排在雷诺208之前，而6月份则再次大幅上升至316辆。

“下一步我们会进入几个当地有汽车产业的市场，这些市场对自己的品牌保护度高，消费者对本土品牌的喜爱程度也非常高。”第二阶段的探索，上汽显然早已经从MG的“老家”——英国开始了。

自2019年9月进入英国市场后，3个月内，EZS的销量就已经达到了659辆，占总销量的20%。而进入2020年后，EZS的销量则再一次创造着记录。第一季度，EZS共出售了近1800辆新车，在纯电市场中排位第三，仅次于特斯拉Model 3和日产Leaf，在SUV细分市场中获得了2%的市场份额。

同样，虽然今年5月份才刚刚进入法国，但数据显示，在第一个完整自然月，位于巴黎的第一家体验店，销量就已经突破了100台，这对一家新企业而言，已经实属不易。

之所以能够在以英国为代表的欧洲市场取得成功，离不开上汽因地制宜的营销策略。

余德表示，“我们去一个地方，进行大量的品牌投入，让大家知道我们这个品牌是扎根在这里，要成为当地跟老百姓生活在一起的生活品牌。”目前，MG在很多欧洲国家均设有经销商网络，其中英国的营销商数量更是突破了110家，德国、法国和西班牙也分别设有17、19和17家经销商。

除此之外，上汽坚持结合海外不同区域市场特点，多渠道、多形态打造上汽品牌全球形象。“比如在智利，我们和足球俱乐部Colo—Colo签约三年战略合作协议，比较著名的是我们赞助了利物浦足球俱乐部。疫情期间，社会责任方面，无论从口罩，还是呼吸机，包括为医护人员提供电动车辆的使用，也增加了海外市场对中国品牌的认可。”

同时，以租车公司为代表的大客户也是上汽在海外的重要销量来源。在英国，挂有MG EZS车辆信息的租车公司起码有5家，而上汽欧洲公司副总经理刘新宇也介绍，进入法国市场之后，EZS也吸引了当地租车公司的关注。

靠服务战胜特斯拉

还有一个现象格外值得关注，MG电动汽车在印度和泰国等市场的销量和市场占有率均超过了Model 3，这对于今年横扫全球市场的特斯拉而言，无疑是一种打击，毕竟马斯克曾多次表示对印度市场的关注，甚至计划在印度修建一座超级工厂。

而对于这个问题，余德表示，之所以能取得获胜，首先是因为MG的技术与特斯拉并不太大区别，但更重要的是，综合比较，MG能够用更低的价格给用户提供更大的用户价值。

“比如我们的交货时间，像特斯拉买一辆车要半年、一年，我们长期在国内处于这种状态，所以我们交货时间非常快，在泰国也是这样。而且还有一点非常重要的，我们在印度、泰国，都是在当地组装的，所以不是简单的一辆纯进口车进去。”而我们也了解到，在英国，MG还提供了三年或4.5万公里免费维修，单向家用充电器和公共充电电缆等保障性服务，这无疑也是用户价值的一项重要体现。

但是不容忽视的是，据马斯克透露，如果在印度建厂成功，特斯拉希望以3.5万美元（约合人民币24.4万元）的售价在当地出售Model 3，而EZS的售价目前最高达到了22.9万元。

如果特斯拉在印度建厂的计划一旦落地，那么Model 3的售价将大幅降低。而一旦失去价格优势的EZS，还有希望继续领先印度市场吗？

对此，上汽集团公共关系部总经理管熠中告诉第一电动网，单从技术和产品质量的层面来讲，其实MG并不差于特斯拉，但MG所缺的就是品牌力。因此接下来上汽集团将用更加优质的服务水平和产品质量，来进一步提升MG的品牌力和影响力，从而进入全球更多市场。

最后，谈到今年上汽集团在海外的销量目标，余德表示“和去年持平”就好。而今年上半年，受疫情影响严重，上汽海外整体销量为13.2万辆，要达到去年35万辆的成绩，下半年还有着很艰巨的任务。

不过，对于上半年的成绩，余德却颇为满意，“虽然数量少了，但在各个细分市场的份额却增加了”，也就是说，上半年在海外的上汽集团，仍然跑赢了全球车市的大盘。按照这样的趋势，相信上汽能够越战越勇，在下半年交出一份漂亮的成绩单。

而对于其他车企而言，用优质的产品和服务，为用户创造更高的价值体验，同时大力进行品牌投入，或许是出海8年的上汽，为中国品牌交出的最宝贵的经验。

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