也没想到，在一季度车市大盘继续萎缩的背景下，新能源汽车销量竟然创造了一个小高潮。按照中汽协数据，一季度国内汽车整车企业销售新能源汽车10202辆，虽然在整体车市销售结构中仍属微不足道，但超过1万辆的成绩已经算是巨大进步————过去3个月的销量甚至超过去年全年销量。

　　实际上，在经历多年叫好不叫座的尴尬后，新能源汽车终于攀上了产业化普及的门槛。虽然业界对于新能源汽车方向的争论还在继续，但并不出乎人们意外的是，各方认识的差异已经越来越小。更让人期待的是，以丰田、通用为首的跨国车企，不得不在强烈的中国新能源车市预期前妥协，拿出真材实料，加速在华本地化生产。可以预期的是，由新能源汽车引发的新一轮车业洗牌，即将上演。

　　一季度销量超去年全年

　　在一季度销售超过1万辆的新能源车中，纯电动汽车销量1830辆，混合动力也达到1499辆。虽然这一数字仅为一季度480万辆总销量的0.2%，但去年国内新能源汽车销量仅为8159辆，一季度3个月的销量超过了去年全年，其背后的信号意义绝对不容忽视。

　　一定程度上，可以将其看做新能源汽车产业化普及的序幕。在清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高看来，只要新能源汽车销量达到总体销量的1%，新能源汽车就将迎来第一波产业化高潮。他将这个时间点设定在2015年。”到那时，纯电驱动的新能源汽车销量预计有20万到25万辆，加上混合动力在内的各类新能源乘用车，市场比率有望突破1%这个门槛，这个指标会给市场带来信心，刺激厂家投入，此后就会进入新能源汽车发展的成长期。”

　　一季度新能源车的意外走红，似乎从某种程度上也表明，新能源车的发展要比预计的还要快一些。

　　在已经销售的新能源汽车中，最具看点的是混合动力汽车。相比那些大多还处于实验室阶段的展品，已经批量化商业运作的混合动力车型更值得期盼。从跨国车企的新能源战略来看，混合动力车型得到了几乎全球车企的接纳。除了混合动力的传统拥趸丰田、本田之外，包括大众、奔驰、宝马、标致、雪铁龙在内的几乎所有企业都已投入混动的怀抱，已经或即将发布混合动力车型。

　　国内车企中，最早为混合动力设定目标销量的是雷克萨斯中国。雷克萨斯中国副总经理郎立新告诉作者，雷克萨斯将今年定义为混动元年，他们期望混合动力销量不低于总销量的15%。由于CT200h的热销，从一季度反馈数据来看，混动车型已经远远高于15%。郎立新告诉作者，混合动力的商业化普及，甚至会快于预期。

　　国产化大势所趋

　　丰田的自信并不仅限于一款车型，实际上早在年10月份在江苏常熟丰田中国研发中心奠基起始，丰田目标就已直指混合动力车的本地化生产和本土化研发。丰田中国员工告诉作者，通过将最具前瞻力的技术转移和投入中国，丰田坚定了在华加速新能源本地化战略的决心。

　　对丰田而言，迄今已经销售400万辆的混合动力汽车已经足以说明混合动力的成熟，惟一的问题只是在于，在丰田绝对领先的混合动力技术面前，其他汽车企业还有没有机会?实际上，这也是中国新能源汽车政策制定者最大的顾虑。甚至有业内人士担忧，如果绕不开丰田的专利壁垒，其他企业即使发展混合动力汽车，也等同于为丰田打工。

　　为了消除这一疑虑，丰田实际上也在做出妥协。在常熟落地的丰田中国研究中心，实际上就是丰田混合动力核心技术的本地化体现。按照丰田的说法，只要国内企业需要，丰田乐意合作，也愿意出让技术多方共享。

　　不仅是丰田，从通用到大众，都可以明显看出类似的趋势，那就是跨国车企的新能源战略正从图纸跳跃到车间。在因新能源汽车而引发的新一轮洗牌来临前，谁也不愿错失先机。

　　与日系车企相比，欧美车企在新能源汽车方面的步伐似乎更大。此前不久，上海通用向业界展示了全系新能源汽车阵容。采取齐头并进、大张大合的多元化路线，通用期望将新能源通吃。

　　在油价”破8”、行业排放更加苛刻的情况下，消费者对新能源汽车的期待也更高。客观来看，一季度国内新能源汽车1万辆的销售数字并不多，但可以预期的是，随着混合动力核心技术本地化生产以及大幅降低成本后，未来三五年，混合动力汽车必将快速而大量地进入普通家庭。

　　( 编辑/董海荣 )

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