今年65岁的朱明忠，在无锡洛社当地堪称传奇，从上个世纪80年代开始，从一个初中生，到开发生产摩托车、发动机、柴油机、轿车……产品大卖全国各地，受到多位中央领导人接见。从2004年开始，老朱把自己研发方向转向了电动汽车，至今9年时间，他为了这个”爱好”，砸了2000多万元。”虽然现在国家有关部门还没有给电动汽车放牌，但这种新能源汽车的普及相信只是时间问题。”不过，让老朱最无奈的是，虽然他研发的电动汽车经过安全测定，但是拿不到”准生证”的他，只能把车堆在车间里。

　　初一辍学，大半辈子跟车打交道

　　要说老朱是”造车狂人”一点都不为过，初一就辍学回家，从小跟着父亲学造船的老朱，大半辈子都是跟车打交道，这个自称”农业大学”毕业的老技术人员，从上世纪80年代就开始了自己的”造车梦”。

　　买来进口发动机，自己开发模具生产摩托车。老朱说，当时经过各项检测，他们所生产的雅西摩托车成功获得生产许可，成为当时全国第88家摩托车厂。

　　后来发动机货源吃紧，老朱又开始自己研发生产，再后来又瞅准市场研发生产柴油机，直至上世纪90年代中期，老朱斥资3000多万元建起了轿车生产线，但由于一些客观原因，这条生产线不久后又下马了，这也成了老朱”造车梦”的一大遗憾。

　　老朱在机械制造等领域颇有功力。”那时和其他国营厂的厂长们去国外考察学习，碰到对方提出的技术问题，团长总点名让我这个(民办企业)厂长回答。”

　　生产的电动汽车受追捧，却无法上市

　　2004年，老朱开始转型，将研发方向转向了电动汽车。在老朱看来，风力发电、水力发电、太阳能发电等新能源，将成为以电能作为驱动力新交通工具的方向。

　　从一开始的三轮汽车到现在的四轮汽车，从样车到现在的整车生产线，9年下来，老朱为自己的”造车梦”砸进去了2000多万元。经过十多次更新换代，老朱现在的成熟产品，一辆四轮的电动汽车，可以乘坐3-4人，出厂价3万元左右，百公里耗电8度，电费在5元以内，利用民用电一次充电6-8小时，可以续航100多公里，最高时速52公里，一组电池能用2年，更新仅需4000元。2006年，老朱把研发出来的四轮汽车送到中国定远汽车试验场测试，结果显示相关性能符合企业标准要求。

　　在当地工作的陆先生现在驾驶的一辆”老朱造”电动四轮汽车，已经行驶了5年，现在续航能力还有30多公里。今年70岁的老杜退休前是无锡工商系统的一名干部，非常想买辆电动汽车来替代目前自己驾驶的国产两厢轿车。老杜说，他算过一笔账，如果开电动车，百公里的费用只要3块多，这样一年1万公里的行程费用只需400元左右，远远低于目前他这辆汽车的使用费。

　　周围的百姓以及慕名而来的经销商常常围着老朱要买车，不过让老朱犯难的是，因为国家相关部门对电动汽车还没放牌，未进入汽车生产目录，所以他的电动汽车并不能上市出售，即使有人买回去，也上不了牌照。为了能用上老朱的电动汽车，性急的老杜更是写信给无锡市市长反映情况。此后，无锡市经信部门专门组织人员对老朱的电动汽车研发情况进行了解，并建议他是否考虑和成熟的汽车生产厂家进行合作。

　　期待破题，百姓需要环保型私家车

　　虽然电动汽车迟迟得不到国家级的”准生证”，不过老朱和他的电动汽车还是频频受到各地有关新能源汽车展览会的邀展。这几年，无锡、南京、北京的展览会上，老朱和他的电动汽车常常成为吸引媒体和经销商目光、人气最旺的展台之一。不过最令他无奈的是，每当有人问出”怎么上车牌照”的问题，他只能据实回答，这车只是样品，量产还要等国家实行相关电动汽车上牌照的政策后才行。

　　老朱说，老百姓需要价廉物美的私家车，国家需要新能源来取代石油这样有限的资源，这样利国利民的好事，相信国家迟早会给电动汽车发”准生证”，所以他愿意做第一个吃螃蟹的人。

　　采访中，有相关业内人士表示，目前电动汽车的研发技术，在国际上也是个待攻克的难题。而目前老朱所生产的电动汽车，严格意义上说，应该算是电动自行车的替代品，作为大多数老百姓的代步工具来看，还是有很积极的现实意义。这样的小微企业，也更需要政府的相关扶持。

　　( 编辑/董海荣 )

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