前几天，有个媒体朋友跟笔者聊起一汽丰田的亚洲龙，说她表弟后悔死最近买这个车了，“做工粗糙，小毛病多，开起来不如凯美瑞稳当，价格和凯美瑞一个样，早知道真不该图便宜买个大车”。

图片来源：车质网（国家质检总局下属产品缺陷管理中心的汽车数据主要来源）

其实，此前有媒体报道，有亚洲龙车主反馈亚洲龙的内饰做工一般，尤其是座椅的部分，缝线都是歪歪扭扭的，缝接处皱皱巴巴不平整，并提供了图片佐证。而上述车质网有关“用户满意度评分”当中，亚洲龙仅得1.9分。

亚洲龙作为一汽丰田C级旗舰车型，不但上市以来销量不温不火，而且销量始终低于更低一个级别的B级车凯美瑞。为什么呢？笔者认为，上述有关亚洲龙的负面评价或许就是原因所在。

有媒体报道，亚洲龙2.0L车型惠后起售价仅需18.48万元。什么时候亚洲龙卖到和凯美瑞一个价了？笔者赶紧上网查了下，亚洲龙2.0L车型竟然有1.5万元优惠。即便是2.5L车型和混动车型，降幅也达到了1.2万元。18.48万元起售价已经与凯美瑞相差无几，一汽丰田为了销量也是拼了。

毕竟是C级，在亚洲龙价格降到与凯美瑞相差无几时，其连续两个月销量突飞猛进，5月份拿下11190辆；6月份更是达到13200辆，同比暴增164%。实际上该车去年3月份上市以来每月销量也就徘徊在4000辆-6000辆之间。

为什么亚洲龙要突然降价呢？笔者认为有几个原因，一是疫情影响一季度销量，需要迎头赶上；二是“机油增多、乳化”事件对原本销量不高的亚洲龙销量造成了影响；三是过去一度走量的普拉多和皇冠相继停产，多出的产能需要消化；四是广汽丰田给一汽丰田非常大的压力，两家销量无限接近，一汽丰田需要冲量保全颜面。

恰恰是过去的小弟即将追上大哥，或许才是一汽丰田高管最在意的。上半年，一汽丰田累计销量突破35.08万辆，去年销量为35.19辆，下滑了0.3%。反之，广汽丰田上半年累计销量达32.36万辆，同比增长6%。一增一减，高低立见。

如果亚洲龙不以价换量，理论上损失1.2万辆左右销量（两个月的增量），可以想象下一汽丰田销量又要下滑多少？与广汽丰田的差距又有多接近？

笔者带大家再来看看一汽丰田与广汽丰田旗下主力车型的销量情况。

作为一汽丰田销量逆势增长的主要驱动力，TNGA三强：卡罗拉、全新RAV4荣放、亚洲龙表现不错。其中，卡罗拉家族6月实现销量36，103辆，上半年累计销量超153，230辆；全新RAV4荣放6月销量15，566辆，上半年累计销量79，293辆；亚洲龙6月销量13，245辆，上半年累计销量46，518辆。

此外，奕泽IZOA家族6月销量5，893辆，其中燃油版同比增长12%；威驰家族6月收获7，140辆；PRADO普拉多6月销售3，282辆，上半年累计销量为10301辆，

再看广汽丰田销量情况。广汽丰田TNGA家族6月合计销量52，699台，占总体销量71%，同比增长73%，上半年累计销量222，167台，同比增长82%。威兰达6月销量8，272台，上半年累计销量18，201台；凯美瑞6月销量17，268台，同比增长5%，上半年累计销量75，971台；雷凌6月销量22，576台，同比增长174%；上半年累计销量103，866台，同比增长21%；汉兰达6月销量8，775台，上半年累计销量39，109台；C-HR6月销量4，811台，上半年累计销量25，726台；YARiSL家族致炫和致享6月销量11，695台，同比增长3%，上半年累计销量57，412台，与去年同期持平。

笔者注意到，上半年一汽丰田主销燃油车有7款，而广汽丰田主销燃油车则为6款（致炫和致享为致系列车型）。随着皇冠和普拉多上半年停产，一汽丰田主销车型仅剩下5款。

一汽丰田拥有7款车型的时候上半年销量都下滑，下半年靠5款车拼得过广汽丰田吗？笔者觉得有点悬，首先，近两年普拉多年销量稳定在3.5万辆左右，下半年销量一般高于上半年，普拉多停产至少为一汽丰田少贡献1.8万辆销量；其次，威兰达作为全新RAV4荣放“换脸”兄弟车型，目前仍处于销量爬坡期，销量会略低于原型车RAV4荣放，参考“卡罗拉与雷凌”销量比例，以及广汽丰田卖SUV经验丰富，大致月销量过万不成问题，这意味着下半年会给广汽丰田增加1.2万辆销量。

一减一增，理论上意味着2020年广汽丰田仅此就会比一汽丰田多出3万的销量。2019年一汽丰田仅比广汽丰田多出5.6万辆销量，加上广汽丰田还未祭出价格的屠刀，以及新一代汉兰达下半年上市，叠加利好之下，目前依然保持正增长态势的广汽丰田很有可能在2020年销量超过负增长的一汽丰田。

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