6月17日，乘联会数据显示：6月第二周（8-14日）的乘用车市场零售表现相对仍偏弱，第二周日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。由于19年6月国六实施前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量就偏大，形成偏高基数。从环比口径看，6月第二周环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。

1.6月乘用车市场零售起步不强

6月第一周（1-7日）的乘用车市场零售表现不强，第一周日均零售2.57万辆，同比增速下降10%。从环比口径看，6月第一周的环比下降20%，走势稍有回落的态势。

6月第二周（8-14日）的乘用车市场零售表现相对仍偏弱，第二周日均零售3.66万辆，同比增速下降17%。由于19年6月国六实施前的库存压力特别大，因此去年6月初的甩货量就偏大，形成偏高基数。从环比口径看，6月第二周环比5月第二周增长1%，走势相对平稳。

今年6月的前两周零售进度相对偏低，假设6月销量与5月一致，测算目前的进度是27%，远低于前几年的1-14日平均进度35%的正常水平。

随着3-5月刚需以及之前被抑制的需求基本得到释放，再加上6月气温快速升高，车市进入传统淡季月份，6月零售销量将季节性回落。6月国内绝大部分学生已经返校复课，城市家庭购车代步的需求动力减弱，车市环比增长动力减弱。

2.6月乘用车市场批发表现超强

6月第一周（1-7日）的乘用车市场批发表现很强，第一周日均批发3.37万辆，同比增速增长60%。从环比5月口径看，6月第一周环比5月同期增长19%，走势较强，这也是6月第一周工作日多的体现。

而第二周的厂家销量达到日均3.97万台，同比增长16%，环比5月同期的增速也达到了11%，总体进度良好，体现了车市库存的相对合理，经销商进货节奏正常。

今年6月的第一周批发走势相对恢复较强特征，主要是去年的第一周受到国五清库存的冲击巨大，经销商甩卖旧车损失大，新车进货不积极，因此今年的6月初大涨属于正常的修复现象。第二周的批发量环比5月同期增长11%，这也是渠道库存合理的体现，渠道进货顺畅，行业运行节奏较好。

但这些批发运行仍需建立在合理的零售拉动基础上。因此“6·18”带来的零售增量的效果值得期待。

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