如果问谁是近期最吸睛的车企，大家会不约而同地想到大众，不仅大手笔地同时揽入江淮汽车母公司和国轩高科股份，还内部成立了“专干特斯拉”小组，这一系列动作直指其电气化市场布局。

无论传统车企多么不愿意承认，特斯拉仅用电动车就成为了新能源领域一方霸主，跑出了让人难以望其项背的速度。接下来我们就具体看看，众车企在全球新能源领域的厮杀与竞争。

■Model 3霸气喊话：有一个算一个，在座没一个能打的

大家都知道，今年4月，特斯拉在中国由于调价等因素影响了其市场发挥，Model 3销量环比大降64%至4312辆。但传统车企没有勇气像普通消费者那样去嘲笑特斯拉，因为Model 3依然是全球最热销的电动车。

『Model 3今年4月全球热销1.18万辆』

EV Sales最新公布的数据显示，今年4月，Model 3全球销量为1.18万辆，比排名第二的比亚迪秦Pro EV超出一倍还多。即便是磨刀霍霍向特斯拉的大众也败下阵来，大众高尔夫新能源以月销3836辆的成绩排名第三。

从累计销量看，Model 3则以1-4月累销8.55万辆的成绩，超出第二名雷诺ZOE共计6.27万辆，占全球市场份额的15%；对比来看，累销第二名的雷诺ZOE以2.28万辆占全球4%的市场份额。

这差距就像学生时期参加万米长跑，你作为第二名，看到第一名超了你近4圈，你又气又服，除了暗下决心回去苦练之外，你别无办法。

追在Model 3之后的，除雷诺ZOE和日产聆风等老牌对手外，大众高尔夫新能源、宝马5系新能源、比亚迪秦Pro EV等车型也紧追不舍。虽然它们与第一名的差距甚大，但这一新的跑道不远的将来有望成为主流赛道，如今已没有多少车企敢豪气地说，追不上老子就不比了，我玩发动机去！

燃油车领域第一名的大众汽车，它就对特斯拉又气又服，6月初成立了专干特斯拉的“T小组”，由即将上任的奥迪CEO马库斯·杜斯曼负责；该专案组计划在2025年推出新车型，产品内部代号直接命名为“特斯拉斗士”。

燃油车领域的老炮显然是动真格的了，但大众董事会认为，旗下大众、奥迪和保时捷等品牌明显落后于特斯拉的地方是，其车型行驶里程较低和无法做到软件在线升级。

『奥迪e-tron的NEDC续航为470km』

这也是中国新能源车企面临的问题，虽然续航上多数产品可以与特斯拉对标，但在自动驾驶水平和软件在线升级方面仍有差距。因此，中国新能源车企需苦练内功，从产品续航、智能网联及自动驾驶等多方面狙击对手。毕竟传统车企如大众、宝马都不能一转身“干翻”特斯拉，我们怎能因在新能源领域多走了两步就夸下海口说可以“完爆特斯拉”？

■多生孩子也不行，宝马/大众/比亚迪等仍被甩

一款车型干不过特斯拉，那就上多款车型，这样还能干不过特斯拉？曾经这一招确实好使，如比亚迪在2015年-2018年凭借多款新能源车型齐上阵，稳坐全球新能源车企第一名长达4年。但在2019年，比亚迪还是被特斯拉以拉开14万辆的差距打败，没能实现“五连冠”。

那么大众、宝马、奔驰这些燃油车老炮们在推出多款车型后，能否拉近与特斯拉的差距呢？残酷的事实却是，它们与特斯拉的差距还真不是一时半会儿就能追上的。EV Sales统计数据显示，1-4月，特斯拉全球累计销售电动车破10万辆，以超出第二名6万辆的差距拉开距离。截至目前，特斯拉也是今年全球唯一一个销量破10万辆的车企。

作为中国用户，你可能更关注中国新能源车企的身影，毕竟在此前，全球热销新能源车Top 10来自中国的选手能占到5席左右，比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利、奇瑞等也是全球新能源车企Top 10的常客。可惜的是，在今年，大众、宝马等传统车企发力虽没能追上特斯拉，却窃取了中国车企辛苦培育的新能源市场，甚至把排名拉到Top 20，也没能再见到吉利汽车上榜，北汽新能源则由此前的前三强掉落至Top 17，让人叹惜。

总结全文：就全球来看，新能源汽车虽是各企业布局的重点领域之一，但其销量也受到了疫情等影响，1-4月以累销57万辆同比减少29%。从竞争格局看，传统跨国车企如大众、宝马今年表现突出，比亚迪和北汽新能源此前常进前三强的中国选手，由于传统跨国车企强势上榜被挤出高位。

就目前来看，特斯拉的产品和服务虽有完善的空间，但从销量看，其在新能源领域的地位稳固，而销冠之外的全球新能源车企排名变动仍较大。这对中国新能源车企来说既是机遇也是挑战，希望中国选手如国家培育新能源之初的设想一样，在不远的将来能站上世界的舞台，让全球人民乐意使用来自中国的新能源汽车。

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