6月1日，神州租车有限公司在港交所发布公告，称大股东神州优车已于5月31日与北京汽车集团有限公司（北汽集团）订立一份无法律约束力的战略合作协议。根据协议，北汽集团将向神州优车收购不多于约45.08亿股（450,790,855）股份，相当于神州租车已发行股本总额的约21.26%。

半个月前的5月13日，神州租车刚刚发布公告表示，神州优车已在5月11日，将其持有的10万股股份于市场上出售，而经过当次减持后，神州优车在神州租车中的持股正是21.26%。

第一电动网就此事拨打了神州系掌门陆正耀的电话，对方表示一切以目前所发公告为准。而北汽集团经济管理研究所副所长李春华也表示，目前进展尚不方便透露。

如果此次交易达成，那么神州租车将正式脱离神州优车，而北汽集团也将成为其第二大股东，仅次于联想控股的26.59%。

图片来自新浪财经

事实上，陆正耀想将神州租车“脱手”，早已是人尽皆知的消息。自瑞幸咖啡自爆22亿元造假以来，陆正耀的“神州系”资本便遭遇崩溃，一时间股价暴跌，总市值蒸发过百亿。随后，中信证券、九州证券、长城证券三家券商便先后宣布，将退出为神州优车提供做市报价服务。

雪上加霜的是，在“咖啡事件”的前一天，福田汽车也发布公告称，出售宝沃后续事项出现调整。原本因出售宝沃67%股权，福田应收到来自神州优车子公司长盛兴业支付的41.09亿元现金，但截至2020年1月15日，福田仍有14.81亿元款项未收到。因此，福田方将还款日期延长至2020年12月31日，长盛兴业在此之前需一次性偿还。

同时，长盛兴业还向福田方面借款46.7亿元，到目前为止也尚未支付。对于这笔债款，福田同意以固定资产抵偿其中的40亿元，但其余的9亿元本金及剩余利息，仍需在2022年1月17日之前偿还。

股价暴跌，债务到期，让资金状况原本就已经十分不乐观的神州优车，更加无力招架。虽然2019年年报尚未公布，但在半年报中，神州优车的营收为19.19亿元，同比下降49%，同时出现净亏损6.52亿元，同比下跌550.28%。而有数据显示，截至2019年末，神州优车未经审计合并口径账面货币资金为33.8亿元，其中20亿元为受限资产。

此时的神州优车急需现金救命，而神州租车是其手中唯一的优质资产。按汽车保有量来看，神州租车目前拥有近15万辆自营车队，是中国汽车租赁公司的第一名，并且领先第二名一嗨租车近一倍。同时，截至2017年年底，神州租车就已经在国内300多个城市设有1100多个服务网线，个人客户超过千万，企业级用户达到数万家。

因此，陆正耀只得出售神州租车，以断臂求生。而比起传出的携程、吉利，以及后来的华平投资，北汽集团似乎都是更合适的接盘者。

首先，北汽集团与神舟优车早在4月份就已经宣布，双方将在车辆采购、汽车新零售、技术等方面进行全面合作，此次收购成功无疑能够加速合作的落地。

同时，近年来的北汽也一直在积极布局出行市场，2017年还成立了以分时租赁为主业务的华夏出行，但3年以来其市场表现一直不尽人意，市场存在感仍然很低。但如果此次能将神州租车的优良资质收入囊中，北汽集团的出行业务自然也就如虎添翼，必将再次扩大版图。

另一方面，北汽曾在年初表示，到2025年实现50万辆销量，2030年实现100万的销量，而常年以来，北汽集团的主营销量都只在京津冀地区，因此利用神州租车在300多个城市的网点布局，北汽也可以尽快实现市场布局，有助于其目标销量的提升。除此之外，汽车租赁的模式，以及这些分散在各地的线下门店，也刚好能够对北汽新能源的换电服务提供极大支持。

更为重要的是，上文提到的福田原本也隶属于北汽集团，因此比起其他企业，在债务对接与承担的这一方面，北汽拥有更加灵活的决定权。

因此，在此时抄底已经陷入低谷的神州租车，是再好不过的机会。

有行业内人士告诉第一电动网，从目前的局势来看，也只有国企能救神州。对此，第一电动网从接近北汽集团的知情人士处获悉，北汽确实有意在大出行领域布局，而神州租车是优质资产，目前双方正在洽谈之中，进展很顺利。

从各方的消息来看，北汽集团入主神州租车，或许将很快签订协议。

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