5月第一周（1-10日）的乘用车市场零售表现不强，日均零售3.2万辆，同比增速下降7%。从环比口径看，5月第一周的环比增长12%，走势仍是回暖的态势。今年5月的第一周零售走势平稳，相对前期每月第一周的同比下滑较大的情况，今年5月初走势相对改善。

5月第二周（11-17日）的乘用车市场零售表现改善，第一周日均零售3.9万辆，同比增速下降3%。5月第二周的环比增长18%，相对前期5月第二周的环比增长放缓的情况，今年的5月零售走势回暖的态势明显。

由于国六实施前的恐慌气氛严重，去年五月前几周国五车型甩库存的行动力度特别大，部分员工购车折扣很高，对拉动消费的效果也异常明显。因此今年5-6月的市场零售状态也是不能太乐观的。

今年5月初放假时间长，加之基本不建议出省旅游，都是短途游，也适合自驾出行，对车辆的需求实际是很好的促进。

近期各地政府努力开展促消费活动，社会的消费心态改善。厂家推动各地的店头促销活动相对较多，到店人气等表现较好。但换购群体购车的周期相对较长，因此购车后的旧车销售、新车提车上牌等也是需要一定时间周期,因此5月第二周的销量表现是不错的。

综合看，汽车等前期被抑制冻结的耐用消费品销售明显回升。“五一”消费市场从疫情冲击中快速复苏，体现了我国超大规模的市场优势和内需潜力。

5月第一周（1-10日）的乘用车经销商进货回升表现较强，第一周日均厂家销量2.8万辆，同比增速增长9%。第一周厂家销量总体恢复明显。

5月第二周（11-17日）的乘用车经销商进货延续回升表现，第二周日均厂家销量4.1万辆，同比增速增长16%。而且5月第二周厂家销量环比4月第二周增长5%，车市产销进一步恢复到正常水平。

由于去年5月初国六实施的消息已经对社会造成影响，恐慌心态较强，因此经销商提货速度相对较慢，今年5月初的批发较好也是去年低基数的因素影响。同时随着零售回暖，对应当期零售的库存逐步恢复，经销商恢复正常促销模式也会拉动销量提升。

按照今年5月乘联会数据的趋势，市场处于加库存阶段，去年5月是去库存为主的特征。因此相对于去年5月前两周经销商进货是比较克制的走势，今年5月前两周的进货表现更好一些。这也是今年与去年的差异化周期趋势的结果。

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