近期电动汽车销量的下降，引发外界对于电动化的担忧。目前，车企在研发电动化技术过程中面临的难题之一，就是由于缺乏规模化效应而导致的成本问题。全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群带去与公共服务领域车辆电动化和电化学储能新型基础设施建设相关的提案。

根据公安部交管局的数据，截至2019年底，我国工程机械和重卡的保有量近1500万台。曾毓群认为，这两类车辆油耗大，污染重，每年石油消耗量相当于2亿辆小轿车，而快速推广工程机械和重卡的电动化，对于打赢蓝天保卫战、保障国家能源安全、有力对冲经济下行压力、打造世界级的装备产业高地具有重要意义。“目前，我国的企业在替代工程机械领域的发动机和部分液压传动系统方面，已经有了一定的技术储备，且在产业链的商业化方面具有一定的优势，但仍面临初期发展信心不足的问题。”曾毓群表示，为了推进公共服务领域车辆的电动化，要开展示范工程加速推广应用，要建立相关标准法规引导技术发展，要巩固我国核心零部件的领先地位，要制定政策鼓励商业模式创新，从而引导产业快速发展。 在他看来，在商业模式上，通过车电分离、电池租赁模式可解决用户对购置成本、里程等担心，并进一步降低公共服务领域的车辆运营成本。

此外，国家在加快新能源汽车充电桩等汽车电动化发展所需的基建设施的建设。曾毓群认为，以锂电池为主导的电化学储能拥有场地条件限制小、选址布局灵活等特点，近年来在安全性、能量转换效率、经济性等方面均取得重大突破，并能够完美适配5G基站建设备点、新能源汽车充电的相关技术要求。

“目前，锂电池能够有效推动新基建各个领域的增长，且在储能领域的商业化应用条件基本成熟。但其大规模推广还存在政策和标准上的问题，如储能参与电力市场交易缺乏明确和稳定的价格机制、审批和管理缺乏统一的规则、储能行业标准规范尚不完善等。”曾毓群表示，因而在本次政协会议上，他还带来关于加快电化学储能新型基础设施建设的提案。

曾毓群倡议，强化顶层设计，将储能纳入国家能源发展规划，明确储能的法律地位;建立价格机制，准许电网侧储能纳入电网规划，进入输配电成本核算;完善标准和管理体系，确保储能产业安全可持续发展;建设吉瓦时级大型储能示范站，引领全球能源转型，塑造中国制造新名片。

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