4月初出台的《上海市促进在线新经济发展行动方案(2020-2022年)》，明确提出大力发展新型移动出行。作为上海发展在线新经济的12大重点领域之一，新型移动出行被列入的“底气”在哪，又有哪些明确的目标和发展路径？

澎湃新闻19日从上海市经信委获悉，行动方案明确提出，将推进智能网联汽车商业化场景应用，拓展汽车后市场服务，鼓励发展分时租赁共享汽车，探索自动驾驶出租车等出行新方式，加快“人-车-路-云”协同的基础设施建设，打造智慧出行服务链。推动加油站等发展 “一键加油” “一键到车” 等非接触式销售新模式。加快北斗导航等空间位置服务技术与交通出行相融合，结合管控信息、交通状况等优化出行路线，提高匹配效率和车辆利用率。

市经信委透露，集约化在线平台是移动出行运营的“新模式”，针对未来规划，上海的集约化移动出行制定了“三步走”战略，5年内将力争投放100万辆网约车运营。

市经信委表示，前期由于相关法律的出台和技术整合的速度本就慢于预期，计划推出的“网约车”服务有所放缓，可能与大众对于技术发展将在短。但经历了新冠疫情肆虐之后，“在线技术”对自动驾驶汽车共享和“网约车”服务的催生效应再度增强，新基建技术蓬勃发展将勾勒新兴移动出行新蓝图。

“新基建的大力推进，将会为汽车产业、尤其是智能汽车产业的高质量发展，提供十分有利的条件。随着智能驾驶、5G通讯、大数据中心等技术的进一步成熟，‘汽车’的概念也在随之演变。”市经信委相关人士透露，按照未来规划，上海集约化移动出行制定了“三步走”战略：2019年-2021年，将聚焦网约车运营，为用户提供稳定的运力保障和更好的服务体验，5年内将力争投放100万辆网约车运营；2021年-2025年，将稳步拓展衍生业务，构建出行生态，联合产业链伙伴，在智能充电、维修保养、UBI保险、融资租赁等领域开展业务合作；2025年开始，致力于成为智慧出行的引领者和智慧城市的推动者。

上海决定聚焦新型移动出行，其实是有“底气”的。

2019年11月，上汽集团、上港集团和中国移动联合启动全球首次“5G+L4级智能驾驶重卡”示范运营。从上海深水港物流园经东海大桥到洋山码头，来回72公里的物流环线，涵盖普通道路、高速公路、码头、堆场、夜间大交通流量等复杂场景，每年有60余天还要经受东海大桥上7级以上大风的“考验”。上汽智能重卡成功实现了在港区特定场景下的L4级自动驾驶、厘米级定位、精确停车、与自动化港机设备交互以及东海大桥队列行驶。

在政府推动下，卫星遥感及空间信息服务行业也前景可期。市经信委透露，我国将着力加强航天遥感数据应用推广，未来将发展并形成一种由政府与商业部门共同分担卫星研制与发射费用的模式，商业化遥感系统以高分辨率陆地卫星为主，并与通信、导航、物联网技术融合，对地观测与服务能力将得到不断加强。

分析新型移动出行所存在的问题，市经信委指出，主要是出行安全问题存在不足、智能网联汽车和无人驾驶的应用示范尚需加强、产业机制还不够完备、应用场景技术潜能挖掘不足。为了应对将到来的新型移动出行需求的几何式增长，上海将考虑试点允许智能网联汽车进行高速公路测试，丰富道路测试场景，满足企业研发测试需求，同时加快智能网联汽车商业化应用；试点允许智能网联汽车道路测试数据跨境传输，扩大汽车产业开放度，进一步引入全球领先的智能网联汽车项目落户，助力上海打造世界级汽车产业中心；试点允许制作和使用高精度导航电子地图，降低无人驾驶运算复杂度，为大数据训练提供参考基准，提升智能网联汽车自动驾驶技术水平。

“上海还将加大智能网联汽车项目资金和政策支持力度，设立新能源智能网联汽车发展专项支持资金，对重点企业、重点项目给予支持。”市经信委相关人士说。

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