中国汽研董事长李开国介绍55年发展历程。中国汽研供图

“尽快中国汽车行业现在有困难、存在不确定性，但看好发展的趋势不会变。”中国汽研董事长李开国对记者如是说。

中国汽车工程研究院股份有限公司是国家一类科研院所，拥有国家机动车质量监督检验中心(重庆)、国家燃气汽车工程技术研究中心、汽车噪声振动和安全技术国家重点实验室、替代燃料汽车国家地方联合工程实验室。2020年是中国汽研成立55周年。

在中共重庆市委宣传部新闻处、重庆市经信委汽车处近日主办的媒体见面会上，李开国详细分析了全球经济增长放缓和新冠肺炎疫情的大背景下，中国汽车行业面临的挑战和机遇。

“坦率地讲，继2018年和2019年的行业下行后，整个行业在2019年年底时期待2020年能迎来反弹。”李开国说，但是新冠肺炎疫情发生，对行业影响比较大，首要冲击是停工停产。目前通过政府和企业的共同努力，复工复产率比较高，每一天都在向好的方向发展。

中国疫情控制持续向好，但全球疫情给汽车行业未来带来很多不确定性。李开国分析，汽车行业是一个全球化产业，很多供应商是国外伙伴。如果国外疫情恶化，将对行业下一阶段带来更大影响。

“中国已进入汽车社会。需求是刚性的。所以整个汽车行业发展的基本面仍然是看好的。”李开国强调，再加上疫情可能改变很多人的消费。家庭成员上学、上班，可能对汽车产生刚性需求。所以，“尽管中国汽车行业现在有困难、存在不确定性，但看好发展的趋势不会变”。

中国汽研总经理万鑫铭认为，当前形势对汽车行业来说蕴藏着新的需求——线上化、智能化和健康化。如何满足这些需求，实际给汽车行业打开了新的窗口。例如，最近不少企业到中国汽研申请健康智慧座舱认证，反映出高品质、健康化需求的上升。同时，汽车产业链需要升级，当前外在环境会加速这一趋势，通过市场化手段进行优胜劣汰。“总的来说，危机状态将促使中国汽车产业链往上提升。”

当前阶段，汽车产业发展形势面临深刻变化。大数据、云计算、人工智能等新一代数字技术与汽车产业深度融合，新能源汽车、智能网联汽车引领汽车产业向“电动化、智能化、网联化、共享化”发展。

对此，李开国分析认为，首先，汽车未来的能源系统将发生变化，如利用氢能和电池作为动力。第二是网联和共享带来的变化。网联促使汽车生态变化。现在，汽车有了更广泛的定义，越来越没有边界，或将很大程度上改变基础设施。共享是汽车使用方面的变化。过去，汽车主要考虑驾驶员使用，以后可能更多要考虑乘员的使用。过去是以机械功能定义汽车，以后可能会用软件来定义汽车。

记者在会上获悉，在“新基建”的浪潮下，中国汽研正加快行业数字化转型步伐。目前，中国汽研已成立中汽院智能网联公司，围绕ADAS、i-VISTA示范区建设，完成5G自动驾驶运营基地建设，并进行商业化运营。

此外，中国汽研正在积极筹建国内首个国家级氢能动力质检中心以及长江经济带地区新能源和智能网联汽车综合测试研发基地项目，力求消除该技术领域的空白，推动我国汽车新技术研发持续高质量发展。

返回第一电动网首页 >