美国疫情形势日趋严峻。

据美国约翰·霍普金斯大学统计数据显示，截至北京时间4月7日16时左右，美国新冠肺炎累计确诊病例超过36.8万例，死亡病例接近1.1万例。目前美国已有30个州被批准宣告进入“重大灾难状态”。

而疫情下，以福特汽车为代表的美国汽车企业持续承压，汽车工业的“重启”计划不得不再次推迟。

近日，美国多家汽车制造商宣布工厂的关停将至少持续到本月底。同时，居家隔离和“社交疏远令”也使汽车经销门店门可罗雀。

面对重开工厂的造血计划失败和汽车销量的大幅下滑，车企已纷纷开启降薪、推迟发薪、无薪休假甚至裁员等节流方式努力自救。

而此时，美国汽车行业热盼政府能给这一产业注入强心剂。

但到目前为止，尽管美国政府尚未出台针对汽车业的具体救援计划。但在自救之余，美国汽车业界依然尝试与政府沟通合适的救市方式。

“旧车换现金”计划再被提出

据彭博新闻社日前报道，福特汽车美国市场、销售和服务副总裁马克·拉内夫4月2日表示，福特汽车已经开始就政府刺激计划的潜在形式进行内部讨论，包括该行业可能需要的“旧车换现金”计划，预计这些谈判将很快涉及联邦政府。他认为这是福特正在考虑的最佳选择。

福特希望尽快让政府介入，以便汽车制造商们在创近十年来最低销量后能够反弹。

而类似2008年奥巴马政府的“旧车换新退税计划”或正是行业所需。

据了解，2008年全球金融危机发生后，奥巴马政府对汽车产业展开了包括增加购车贷款发放量、以旧换新现金补贴等方式在内的救援计划，这些措施挽救了疲软的美国车市。

其中，以旧换新现金补贴计划的作用不容小觑。当时，初始金额为10亿美元的“旧车换现金”计划于2009年7月25日推出，不到一周的时间，当月汽车销量折合年率达1150万辆，创当年以来月度销量新高，也是美国车市近11个月以来最好的表现。后来因资金很快用尽，美国政府又紧急划拨20亿美元用于该汽车以旧换新计划。

摩根士丹利分析师亚当.乔纳斯在一份报告中指出，这30亿美元在短短几个月内就促成了超过130亿美元的汽车购买行为。

而在奥巴马政府时担任交通运输部长的雷·拉胡德对于福特高管的言论做出了回应，他认为，向消费者发放新车购置退税的政府计划将给美国汽车业带来急需的震动。2009年时该计划的实施不仅为汽车行业提供了急需的推动力，而且加快了更清洁汽车的上路。

无独有偶，4月5日，奥巴马时期美国政府汽车行业顾问泽维尔·莫斯奎特在接受《欧洲汽车新闻》采访时，对于欧洲汽车市场复苏也提出了包括考虑（以政府补贴的形式鼓励以旧换新这样的）市场支持、为短期失业人士提供数月救济、为汽车制造商提供紧急贷款等建议。

但到目前为止，美国的政策制定者尚未公开讨论具体的产业援助形式。众议员黛比·丁格尔说，作为对汽车业可能的救济形式，已经讨论过汽车报废或购买奖励，但华盛顿尚未达成共识。

现金承压下的车企自救

日益严重的疫情“拖垮”整个美国汽车业，历史悠久、业务庞大的底特律三大巨头也难以幸免。

自3月18日起，美国主要汽车制造商工厂的关停在继续，这也与其安全生产得不到保障相关。截至4月6日，菲亚特克莱斯勒已有11名员工，福特有6名员工死于新冠病毒感染，通用汽车方面尚无报告。而对于死亡员工在何处接触到病毒，尚未有结论。

3月31日，福特汽车首席执行官韩恺特表示，福特不会考虑在5月前重启汽车生产，而在此之后，时间也不明朗。

据了解，其他车企也已推迟恢复生产的时间。通用汽车表示将无限期延长关闭期限，并每周评估形势。而在4月6日，FCA最新表示，计划从5月4日起有序重启其美国、加拿大的制造工厂，墨西哥业务的生产状况将另行宣布。此前，它宣布的北美工厂重启时间为4月13日。

在工厂长期关停下，资金问题尤为凸显，继启用信用额度，暂停派息等措施后，车企开始采取更多手段。

3月20日，福特启用两笔未使用的信用额度，其中包括福特汽车公司信用额度下的134亿美元和福特汽车信贷公司信用额度下的20亿美元。这些新增加的现金将主要用于抵消因新冠病毒疫情导致的生产停工所带来的临时营运资金影响，并保持福特汽车的的财务灵活性。

此外，从5月1日起，300名高管薪水的20%至50%将推迟至少5个月发放。执行主席小比尔·福特将推迟发放全部工资。韩恺特本人将推迟发放一半的薪水。据了解，这些薪资将在偿还完早些时候动用的154亿美元信贷额度中至少70亿美元后补发。

推迟发薪有助于缓解资金压力。仅以高层薪资为例，福特汽车的公开文件显示，比尔·福特2018年的基础薪资为170万美元，韩恺特同期的基础薪资为180万美元，COO吉姆·法利的基本年薪则为140万美元。加上300名高管薪水的暂发，将使福特保持一定现金流。

但福特汽车普通员工并不涉及到该项决定。福特汽车表示，“我们要尽力不缩减福特的工作岗位来度过难关，因为我们员工已经经受了很多疫情期间的考验，而且我们也需要他们的智慧在疫情过去后帮助公司迅速重振。当然，疫情的发展趋势我们无从知晓，可能今后考验更巨大，我们将作出艰难的选择。但绝不是今天！”

但如果冠状病毒危机持续到5月初以后，福特汽车公司可能会让员工轮流无薪休假，即在几个月内，员工工作三周，然后一周无薪休假。韩恺特此前表示，福特仍然希望在不采取此类行动的情况下度过这一段时期。

而底特律汽车三巨头也都采取了类似的做法以维持资金运转。通用汽车将削减6.9万名员工20%的薪资，以应对现金流压力。通用汽车表示，裁员措施将确保在疫情结束后，公司能够尽快恢复发展势头。

美国汽车产业的至暗时刻

在生产停滞，销量下滑情况下，美国经济也受到巨大影响。据位于密歇根州安阿伯的汽车研究中心称，美国政府也可能感受到了这种痛苦，如果全美汽车行业停工一周，政府将损失20亿美元的税收收入。

此外，受疫情影响，美国汽车市场第一季度销量大幅下降。

据OICA数据，2019年美国汽车产量为1088万辆，周均产量约为30万辆。自3月18日以来，美国主流车企停产接近3周，流失产量约90万辆，这个数字大大超过福特去年在华总销量。长期停产是车企不可承受之重。生产陷入“真空期”的同时，美国汽车销量也面临断崖下跌。

今年前三个月，福特汽车美国市场销量下降12.5%，通用汽车销量下滑7.1%，菲亚特克莱斯勒销量下降10.4%，降幅都超过预期。本田、现代和马自达等汽车品牌3月份在美销量都下降超过40%。

LMC汽车研究预测高级副总裁杰夫·舒斯特预计，该行业的年销售量将继续暴跌至900万至1000万辆之间。这一数字甚至远低于通用汽车和克莱斯勒都申请破产的2009年，当时这一数字是1040万辆。

面对疫情的冲击，美国车企并未坐以待毙，以转产防疫物资加入了“援疫”前线。但面临来势汹汹的疫情，美国汽车产业已进入“至暗时刻”。

对于当前美国汽车市场的表现，摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯认为：“投资者已经完全接受了这样的现实，即美国汽车业可能关停整整一两个月。现在，我们被要求设想关停六个月或九个月的情况。”

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