对于有着“终身雇佣制”传统的日企来说，“裁员”往往是其应对危机的最后一步棋。而眼下，已经到了非走这步棋不可的境地。

4月7日，根据彭博社、日经新闻等多家媒体报道，本田汽车(Honda Motor Co.)和日产汽车(Nissan Motor Co.)将暂时解雇其美国停工工厂的员工。

新冠病毒疫情给汽车行业带来的危机正在进一步加剧。

6家日系车企，3月在美销量下滑四成

数据显示，2020年3月，丰田、日产、三菱、本田、马自达和斯巴鲁6家日系车企在美国市场的销量共计约27万台，同比下滑43%，4月预计下滑幅度将扩大至80%左右。

具体到各家车企，丰田虽然下跌幅度最小，但由于基数庞大，绝对数上下跌量最大，约13万5000台左右；本田方面同比几乎腰斩，销量下跌约7万7000台；斯巴鲁和马自达都下跌了约四成，三菱汽车则是6家车企中下跌幅度最大的，达52%；日产则因为要公布季报没有明确3月具体销量，但其一季度在美国的销量同比下跌了30%。

对于日本车企，美国市场的崩塌带来的打击是巨大的。

根据东洋经济报道，5家日系车企在北美市场的销量都在其全球市场中占了十分重要的地位，而美国市场更是重中之重。

（2019年5家日系企业全球销量数及地区占比，丰田不包括日野汽车及DAIHACHI工业）

虽然从销量来看，中国也是日系车企权重较高的市场，但日本方面有观点认为，从对日本经济的影响度来说，美国市场的变化带来的变动将更大。原因在于日系车企在中国市场基本是当地生产当地贩卖，但在美国销售的日本汽车约三成是从日本出口，2019年这一数量是172万台。在日本国内生产的汽车，斯巴鲁有50%、马自达有30%、丰田和日产则有超20%是向美国出口，美国市场一旦需求萎缩，日本的国内工厂也将受到极大影响。

对于3月日系车企在美国销量的集体大跳水，有日媒甚至使用了“灭绝危机”这样的字眼，并对车企以及相关销售公司是否还能继续生存提出了疑问。

事态已经十分严峻，日本车企也不得不收起自己慢性子，快速拿出方案应对这次危机。

本田、日产在美员工超两万人被暂时解雇

3月下旬，本田与日产都宣布美国工厂停产，当时本田承诺停产期间全额正常发放工人工资，日产则是发放80%的工资额。但随着疫情的影响逐渐扩大，复工的时间一再推迟，如此发展下去，长期停产带来的损失或许很快就将超出两家车企的承受能力。面对此情此景，本田和日产都同时选择了“裁员”。

4月7日，据日经新闻报道，日产汽车计划暂时解雇其停产工厂中的约1万名员工，这意味着几乎日产在美国所有工厂员工都受到了影响。

同时，除了美国，日产汽车还计划解雇其英国工厂6000名员工中的大部分，以及西班牙巴塞罗那工厂的约3000名工人。

而本田方面在5月1日之前将暂时解雇美国2万名员工的大半，据路透社透露，这一数字为14,400。

不难看出，为了限制冠状病毒的传播，政府采取的禁令和其他限制措施已导致经济活动大幅放缓，这种放缓正影响到实体经济，正逐渐推高着失业或休假工人的数量。

（美国疫情趋势图）

不过对于本田和日产的被解雇员工来说，他们依然和企业保持着雇佣关系，在暂时解雇期间也将得到相应的失业救济。

日产汽车发言人Lloryn Love-Carter在电子邮件中说，该公司要求这约1万名的被解雇员工至少在4月27日前申请州失业救济（以便在复工后立即返岗），据她透露，日产也计划在4月27日重新恢复生产。

本田发言人Teruhiko Tatebe则对彭博社表示，从4月13日到5月1日，本田将停止支付暂时解雇工人的工资，这样这些工人将有资格领取失业救济金。本田表示，如果一切按计划进行，受影响的工厂将于5月4日恢复生产。

目前虽然还不清楚本田和日产解雇员工能拿到的补助金有多少，但根据通用、福特以及FCA的情况，其工会雇员根据集体谈判协议可获得约占其工资75%的国家失业补贴和补充福利。

美国失业人数创新高，降薪、裁员或成常态

此次涉及裁员的人数对于日产和本田来说意味着几乎全部和大半壁江山，但放眼整个美国，却只是沧海一粟。

据美国劳工部统计，3月14日那一周仅28.2万人报告失业，但3月15日至3月21日的七天时间内，330万美国人填了失业补助金申请，已远远超过2008年经济衰退时期的周失业人数66.5万的历史高点。

（美国劳工部每周失业报告人数）

而就当人们以为3月21日已经创造了历史，接下来的一周，又有665万美国人填写了失业补助申请。过多的失业，甚至导致各地、各州的失业申报网站多次崩溃。

高盛预测，美国将在未来几周内见证15%的失业率（该数据的历史最高值出现于1982年12月1日，达10.80%），同时，2020年第二季度，美国GDP将下降34%。

为了抵抗这巨大的冲击，美国各大车企纷纷开始行动，通用汽车决定推迟向其美国和海外约6.9万名员工20%的工资支付；为确保现金流稳定且不裁员，FCA和福特将实施不同程度的减薪计划。

面对这样的压力以及巨头的行动，日系车企很难无动于衷，在美国市场销量仅次于丰田的本田和日产率先在这个重点市场做出了大动作。作为“大哥”的丰田，虽然抗风险能力要远高于这两家车企，但疫情不确定的影响很难说不会逼迫丰田“就范”。

据彭博社报道，丰田汽车北美子公司虽然继续在向停工工厂的员工支付全额工资，但一位发言人说，公司确实有要求这些员工要么带薪休假，要么在4月中旬取消一周的工资。

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