最近，我认识了一个叫阿旺的吉利GSe车主，是个92年的北京小伙儿，从事金融行业。这段时间，在我发起一电调查时，他总是很热情参与讨论，结果发布后，也能给我提出中肯的意见。

我越来越好奇这个90后的买车历程。前两天，我请他谈谈自己的真实体验，这位热情的小伙子很快交来作业，洋洋洒洒写了近5000字，将自己的选车买车用车感受悉数道来，可以称得上一份新手司机的购车指南。

这辆吉利GSe是阿旺的第一辆车，也是他家里的第一辆车。所以在选车时，空间是他考虑比较多的因素。将近一年的用车时间，阿旺说这辆车“家用完全够了”。而且更让他开心的是，这辆GSe似乎冥冥中还给他带来了好运，那个第一个坐他车的姑娘很快成了他的女朋友，“4月30日提车回家，5月2日一起出去玩，5月4日就确认在一起啦！”

阿旺还说，女朋友也很喜欢这辆GSe，还特意送了他小熊香薰。无钥匙解锁更是她的最爱，每次回到车附近总会特别开心先跑过去，手摸着把手等着阿旺，为他解锁上车。

这个90后小伙儿究竟为啥第一辆车就买了这辆油改电的GSe？他还有啥用车感受？我们一起看看吧！

（图片由车主提供）

作者：阿旺

编辑：明艳

01, 摇号两年后，我切换了新能源，2019年拿到了指标

哈喽大家好~我是阿旺，一名菜鸡新手车主~

2019年4月，我入手了人生中第一辆车——帝豪GSe 400 2018款臻尚版，目前开了9000多公里。

（图片由车主提供）

很多北京人选择新能源车都或多或少和摇号政策有关，我也不例外。

我家一直没买车，是因为我爸总觉得买了也不开、而且养车成本太高，所以就想着等我大学毕业后挣钱了再买。

我大三才拿到驾照，那时候已经是2013年的夏天了。当时没着急摇号，一个原因是也没那么着急用车，还有就是家里人担心我脾气不好，容易开斗气车。

直到2015年，我发现燃油车摇号越来越难，就赶紧加入了摇号大军。但很显然，摇了两年我也没摇上。

2017年，我看新闻说新能源车政策导向要从车企补贴转向基础设施建设，觉得有点儿靠谱，便开始关注新能源车的发展。那段时间，也和很多朋友聊这个话题，越来越觉得有个绿色京牌总比没有强。

2017年10月，考虑到摇号中签概率越来越低，我下定决心切换到新能源指标，决定赌一下新能源车未来2-3年的发展。当时的这个抉择，就像是市区房价太贵了，只能扩大半径去郊区看看，毕竟是刚需，能解决实际用车需求就好。

记得当时我排队是8万4千多，2019年2月，我得到了新能源指标。

（图片由车主提供）

02，新手司机车展选车，威马、比亚迪、北汽、荣威、吉利全看了

由于知道政策不变的前提下，我会在2019年的2月得到新能源指标。所以随着2018年4月北京车展开幕，我的选车行动也就开始了。

当时对新能源车的了解不够、品牌认识的也很有限，顶多就是比亚迪这样的传统车企。

在北京车展上，我看到了威马，还排队去近距离参观。看了现场的宣传片很兴奋，发光的Logo、隐藏式的门把手、主驾车窗甚至能显示天气信息……，感觉这些是科幻电影里才能看到的，完全不敢想一款平价车型能全实现，当时一下子就觉得新能源车可真香。

可是毕竟是造车新势力品牌，我还是担心它会随时倒闭维修保养无望。第一辆车还是谨慎为妙，我将目光转向了传统车企。

最开始看的是比亚迪秦Pro，很喜欢它的前脸，因为车灯给人感觉很犀利，加上我本身喜欢蓝色，所以对大灯里面的蓝色元素很感兴趣。但尾灯不那么喜欢，而且不知道是因为电池布局的原因还是本身车辆设计的原因，感觉秦Pro的后排座椅偏高，上车会磕脑袋，事先声明，我身高只有178而已。家里二老也体验了后排空间，我身高160的母亲也同样磕到了头。

毕竟是全家的第一辆车，空间还是很重要的，这款车不太适合我们了。

后来我们又去看了比亚迪的老款宋，感觉有点儿贵；看了北汽EU5，觉得里面的内饰木纹有点儿老气不喜欢；看了荣威Ei5，整体感觉还不错，但是后排头部空间还是不理想，我要不是葛优瘫，就有点儿太压抑了。

这么一圈看下来，我觉得广汽的GE3的外观、内饰、价格等方面对我来说都很合适，便选做了试驾的第一选择。

有人会问了，吉利呢？你不是买的吉利吗？哦对，忘说了~

当时有一款号称东半球最好的电动车——几何A，当我看到这辆车的外观时，嗯，爱了。我承认对于外观，就是萝卜白菜的事儿，但是这前脸、这小眼神，犀利啊，虽然当时价格还没出来，但是我想，如果能在15万左右，就作为第一备选好了，GE3请排队。

（图片来源于第一电动车型库）

03，开始摸车试驾，几何A不错，吉利GSe更香！

不论是在观望的准新车主还是老车主，大家都知道，纯电车发展速度太快，近两年的车型续航里程基本上是一年100km的涨幅。

我原本计划在2019年10-12月左右试驾选车，2020年1月前后提车，这样可以尽可能选择续航里程更长的车型。然而补贴大幅下降的消息传来，没办法，我的选车工作只能提前到2019年3月开始，并且寄希望于在6月补贴退坡前下手。

有个小经验可以在这儿和大家分享。

自从拿了驾照，我就没再摸过车，还是旱鸭子一枚。在开始试驾前，EVCARD、GoFun等共享汽车映入了我的眼帘，当时体验了北汽的EX220和荣威的Ei5，终于感受到了网上说的动能回收和所谓的拖拽感了！后来也体验了奇瑞的艾瑞泽5e和小蚂蚁，越练越熟练。如果有朋友也是像我这样拿了本就没再摸过车的情况，可以尝试哦~

插播结束。

紧接着，我开始了试驾活动。先说说广汽的GE3吧，前面提到了静态体验给我的感受还不错，试驾过后，感觉提速、手感也还可以。之前在网上了解过这车悬挂偏硬，但是由于试驾路面还不错，没怎么感受到。

接下来说说几何A，准备去试驾的时候是2019年4月，价格已经出来了，410公里版15万-17万的价格还算诱人。

然而等我到了店里，嗯？这个是什么车，看着还挺耐看，除了前脸可能有点别扭。嗯对，就是吉利GSe，这是一款我之前没有关注过的车型。至于原因，我是按照续航400公里以上筛选的，因此353km的GSe完全没有了解过。

（图片由车主提供）

经过销售的介绍，加上自己的观察，知道这款车是2700mm的轴距，所以内部空间可以说是完爆GE3，而且可能由于车宽1833mm，比几何A的1804mm宽一些，所以横向空间也会优于几何A。当时GSe已经有升级版可以软件升级到400公里（网上了解到是降eco模式低速区间的电机功率），而且三电和几何A的是一致的。

我当即就决定从几何A和GSe中选一款了！

当时两款车的价格差距不太大，GSe更便宜些，指导价在11.58-14.58万，几何A当时由于811电池没出来，只有410公里版本，指导价是15-17万，都还有1万多的优惠。

坦率说，我真喜欢几何A的抬头显示和中控设计，但也有可能是过于喜欢，导致我最终没有选择它。毕竟是新手司机，第一辆车难免磕磕碰碰，我怕那时候会过于心疼。

GSe当然也很喜欢，价格、空间、驾驶感受、售后服务等等，我都非常满意，但坦率说我开始并不喜欢那个回纹涟漪的中网，不过后来真是越看越顺眼。

04，公共桩充电、电车跑长途，这一年我都经历了！

停车位之于电车车主，就像水之于鱼。没有停车位，就意味着没有私人桩，只能寄希望于公共充电桩。

在买车前我就考虑这事儿了，各种App做功课，各种实地考察，最后确定了家附近的一个充电站。总的来说还是挺方便的，离家走路5分钟之内就有个42个桩子的地下小桔充电站。停车费用嘛充电2小时内免费，超出部分一小时6块，嗯还算合理了。由于家住在二三环之间，在电子停车收费的规定中属于一类区域，路边停车一小时15元（抢钱啊喂！），忍痛租下了这个地下车位，一年1万块TAT。

曾经我在GSe的顶配和次顶配之间的一些配置纠结过，比如座椅加热、后视镜电动折叠、360影像、自带导航、侧气帘等。由于有停车费这个前提，再加上第一辆车作为过渡期产品的使用场景，我在顶配与次顶配之间选择了后者，并将省下来的钱投入到了车位的费用上，毕竟路边停车收费和违停的扣分罚款，哪个都扛不住。

（图片由车主提供）

由于长租了家附近这个地下车位，充电问题顺利解决。我平时上班距离很近，基本不需要开车，所以这辆车只有在周末外出才会用，一年多来，除了刚提车时候手潮路边停车时剐蹭了轮毂、还有一次因为没仔细观察拖了底，倒也没遇到过什么别的问题。

接下来和大家聊聊我跑长途的经历。先说结论，作为一辆续航400公里的车，还是能满足小长途要求的。

2019年夏天，我自驾去了一次唐山，单程160公里，当时从北京满电出发，抵达时还剩下150公里左右。当天往返，准备返程时在京哈高速的玉田的五星服务区充电，因为按照消耗速度返回玉田是绰绰有余的。

然而在实际返程时，从唐山西收费站上高速时，当时ETC通道和人工通道被完全分离，我从ETC通过后被迫走上了唐廊高速。当时听同行的老司机说这是一条新高速，我心里还觉得没啥担心，感觉新高速的服务区一定配备了充电桩。但是！从导航来看，最近的服务区并没有显示充电桩的图标，心里顿时咯噔了一下。

在剩余续航里程100公里左右的时候我进入这个服务区，转了一圈果然没有看到充电桩。只能向50公里外的下一个有充电桩标识的服务区进发。这个时候，焦虑就慢慢出来了，我总是忍不住时不时看一眼剩余续航。

通常来看，在时速100公里以内的低续航区间就是1：2的速度掉电了，我一般高速上是按照118公里左右的时速的定速巡航。在还剩下50公里续航23公里距离的情况下，我选择了90公里的速度并且将空调关闭，由于系统在eco低剩余续航的情况下会逐步限速，我开启了运动模式以避免速度过低。好在，最后在剩余8公里续航里程的情况下我终于成功抵达了荒无人烟的服务区并开始充电。

（图片由车主提供）

这之后，作为整个大家庭里第一开纯电动车的我，没少受到家里油车老司机的调侃。一开始我还耐心的去解释，后来也干脆懒得提了，毕竟自家爹妈了解自家孩子，自己知道怎么去使用就够了。

经过这件事儿，我总结了一个经验：纯电车出行光有一个A计划是远远不够的，最好还有个备用计划（拖车不算）。总的来说我这款353km升级到400km续航的车型跑高速上限我估计也就280公里，正常来说还剩下100多续航的情况下一定要尽快去充电，提前规划好路线以及备用路线的充电计划，高速可以按照1：2去进行预估，给自己留好误差区间，以免出现缺电的风险。另外，还要尽量保持满电状态上高速，毕竟大家还是寄希望于能一口气或者只是休息区小憩以后就能继续前进的。

（图片由车主提供）

05，这辆车家用够了，但我也期待800公里续航车型

一般来说400km续航的车型在市区通勤基本够用了，京津冀的短途出行也能基本满足；500km续航的车型在市区能体现出比较大的里程差异，但是高速驾驶并不会比400km车型多出来太多，也就是能稍微少焦虑20—30km顶天了。

我认为，真正能满足全部使用场景的车型需要600km往上的续航。我个人更期待800公里往上的车型，这样即便高速驾驶续航打折到500km，也能满足短途出行往返不充电，长途出行也不用因充电耽误太长时间，只需要利用好30%-80%的最快充电区间。

纯电动车的车主都是随着车辆技术的发展而不断总结用车经验的。我不建议单纯从网上看各种消息或者自媒体的评价，毕竟还是新鲜事物，必须得接触才能有所了解。

比如用紧凑型车来举个例子，一般轿车电耗百公里11-13度左右，SUV一般就得14-17度左右。我的GSe电耗冬季开暖风会达到17度，夏天最低是15.3度，但与工信部的13.5度还是有点差距。当然这个跟油耗一样，有几辆车的实际油耗能跟工信部的一样呢。

（图片由车主提供）

还有一个建议，大家在选车的时候还是要优先考虑纯电平台的车型。油改电车型不是不能选，但是最好事先了解下油车版本的一些缺点，往往在电车版本上是相通的，比如异响、漏风、风噪、胎噪等问题。由于没有了有车发动机的声音，胎噪和风噪可能会更加明显，有需要可以去做隔音还有全车密封，至于效果，就以实际为准啦，反正我没弄~可能我比较容易满足吧哈哈。

以上就是我一些不成熟的用车体验，实际驾龄不长，还请老司机们轻喷，最后希望各位车主和准车主既来之则安之，不论主动选择还是由于刚需无奈选择了纯电动车，都能够正视这个相对而言的新事物，摘下有色眼镜客观看待，你会发现，其实纯电动车型，还是挺香的。

你也是新能源车主吗？如果你有兴趣分享你的用车体验，欢迎加我微信421008676私聊，成为第一电动的大牛车主，一起发出真实车主的声音~

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