1、《节能与新能源汽车产业发展规划》千呼万唤不出来

　　推荐理由：《节能与新能源汽车产业规划(2011~2020)》经过两年准备、多次修订，仍未能在2011年底的国务院办公会上获得通过。此事被解读为新能源汽车产业的发展路线尚未达成共识，利益博弈尚未达到均衡。

　　2011年12月，经过两年准备、多次修订的《规划》在千呼万唤中仍未能通过国务院常务会议审批，暂不能对外发布。

　　自2010年6月《规划》草案曝光以来，”即将出台”、”被退回修订”、”年底一定出台”的消息不绝于耳，业界的关注度也直线上升。

　　2011年夏，在《规划》修订稿基本完成后，工信部对国内节能与新能源汽车整车及关键零部件企业、科研院所进行了调研，很快再次传出”基本编制完成等待审批”的消息，然而在2011年的最后关头还是没能通过审批。此事被解读为新能源汽车产业的发展路线尚未达成共识，利益博弈尚未达到均衡。

　　在《规划》一再”爽约”之后，业界已经被锻炼的十分淡定。另悉，《规划》将在修改和完善之后，于明年”两会”前再度提交国务院常务会审议。

　　2、九部委联合掀起铅酸蓄电池行业”整肃风暴”

　　推荐理由： 从3月到7月，九部委针对铅酸蓄电池行业环境违法问题掀起的”整肃风暴”，共取缔关闭、停产整治企业共计1598家，占全部排查企业的83%。该行业的市场集中与升级换代在强大行政力量干预下同步发生，锂电池企业将深受其益。

　　今年3月，环保部、国家发展改革委等九部委联合发文，要求对铅蓄电池行业企业进行彻底排查，全面整治环境违法问题。截至2011年7月31日，各地共排查铅酸蓄电池生产、组装及回收(再生铅)企业1930家，其中，取缔关闭583家、停产整治405家、停产610家;有252家企业在生产，80家在建。取缔关闭、停产整治与停产的企业共计1598家，占全部排查企业的83%。时至今日，铅蓄电池行业的”整肃风暴”还在升级。

　　作为”风暴眼”的”卫生防护距离”争议正在强化。其中，”500米”被作为一刀切标准，对铅酸蓄电池行业进行休克式治疗之后，正被相关利益方竞相游说。

　　”建议卫生防护距离修改为200米，甚至更少一点。”，中国电器工业协会铅酸蓄电池分会与中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会形成以上共同建议。

　　中国电器工业协会铅酸蓄电池分会已将《铅酸蓄电池行业准入条件》(以下简称《准入条件》)起草完毕，经行业内讨论后已报送工信部。《准入条件》预计明年下半年出台。业界预计，《准入条件》一旦出台，将使半数企业退出市场。

　　除了”卫生防护距离”，与之铅酸电池行业发展相关的20个配套政策也在酝酿中。这或将引发该行业的新一轮整肃、洗牌。

　　3、两大电网巨头确定”以换电为主”的能源供应模式

　　推荐理由：国网在前、南网在后，两大电网巨头在2011年相继确定”以换电为主”的新能源汽车能源供应模式，继续强化了能源供应商的标准命名权。

　　2011年1月初，国家电网电动汽车充换电站的基本商业模式确定为换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送。国家电网今年将完成在北京、杭州、天津、合肥、南昌等城市的电动汽车充换电服务网络建设。

　　截止到2011年9月份，在国家电网服务区域内共建成投运111座标准充换电站，7000多个充电桩，5000多台充电机。

　　继国家电网确定”换电为主”模式之后，另一大电网运营商南方电网公司22日也宣布其采取”换电为主、充换结合、统一服务、统一配送”的技术路线。

　　截至2011年6月30日，南方电网已经在广州、深圳、珠海、中山、南宁、柳州、桂林、昆明、海口、肇庆等10个城市建成12座充电站和556个充电桩，充换电1.65万次，累计充电量99万千瓦时。

　　国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚率先对”换电”模式提出质疑。王秉刚表示，换电模式对于公共汽车和出租车是适用的，但对老百姓来讲并不适合。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航表示，目前电池技术并不成熟，如果按每辆车配备3～5块电池的储备比例，用于生产周转电池的资金就需要很大一笔。他明确，纯电动汽车起步阶段不宜采用”换电”模式。

　　目前国内外汽车厂商很多都在推”充电”模式，包括日产、大众、比亚迪和宝马都是在推充电模式。不过，目前包括奇瑞在内的一些汽车企业正在尝试推出可更换电池的电动车。

　　”充电””换电”模式孰优孰劣目前尚无定论，其中电池标准不统一是”换电”模式的主要障碍之一。

　　4、比亚迪身陷危机，王传福公开认错

　　推荐理由：业绩下滑、大幅裁员导致”新能源汽车明星企业”比亚迪在2011年四季度陷入前所未有的危机，王传福因此公开认错，表示对2007年以来的过度扩张进行反思。此次危机不仅打击了比亚迪，也打击了公众对新能源汽车的信心。比亚迪能否力挽狂澜、继续扛起新能源汽车的大旗，我们拭目以待。

　　作为掌舵人，比亚迪董事局主席兼总裁王传福勇于冒险，专注、坚持，头脑灵活，不轻言失败，也不轻易认错。

　　但自今年经历裁员风波并进行企业调整后，王传福终于一改往日的低调，公开对媒体承认，”比亚迪的确犯了一些错误。”

　　”从2005年推出F3，汽车销售每年几乎都是100%的增长，2009年更是增长了160%。在快速成长过程中我们也犯了一些错误。主要的错误就是过高估计了未来5年的增长速度，经销商网络扩张过快，只注重数量，把质量忽略了。”王传福表示，当年的辉煌掩盖了问题，如今在为过去犯下的错误买单。

　　”比亚迪的增长有数据证明，但怎么增长媒体和公众并不知道，所以或多或少有质疑。”王传福表示第二个错误就是作为上市公司，比亚迪和媒体以及公众沟通比较封闭。一旦增速放缓，对比亚迪的质疑就变成比亚迪”果然有问题”。

　　王传福坦承第三个错误是”一些细节有问题”。”比如说以前有些汽车的雨刮器，刮得不干净等。因为增速太快，我们没有注意这些细节可能会影响企业的品牌。”王传福解释，和吉利、奇瑞不一样，比亚迪是做代工起家的。

　　目前，比亚迪正在”反思，调整，再反思，再调整”。

　　5、411杭州电动出租车自燃事件

　　推荐理由：2011年 4月11日下午的这场火，不是第一场，也不会是最后一场。但因为媒体在第一时间的介入，”杭州街头燃烧的电动出租车”图片被广泛传播，成为这个行业发展过程中的一个标志性事件。

　　2011年4月11日下午2点50分，杭州武林路，一辆电动出租车突然当街”发火”，从发现冒烟到蹿出火苗，前后大约8分钟，整辆车就被烧得只剩下一个黑乎乎的空壳。

　　2011年6月8日，备受关注的众泰电动出租车”4·11”自燃事件，在经过57天的漫长等待后，杭州市政府终于公布了最终调查结果。但根据浙江省质量技术监督检测研究院对于事故调查给出的结论，确定了”电池单体电解液泄漏是引起火灾”的主要原因。这一说法与事故鉴定报告上”本次事故发生不能认定电池单体设计、制造方面存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境所致。”的说法存在明显矛盾。其实，要想真正弄清事故原因并非难事，而难的是将真相公布于众。

　　出现问题并不可怕，可怕的是解决问题的态度和遮盖真相。任何一个先进的技术都存在着问题，都是在发现问题之后不断完善，才能真正成为技术标杆。

　　电动汽车是新生事物，处于不断完善的过程中。试运行阶段出现问题，可以说在所难免。要用发展的眼光来看待这件事。另外出了问题也是好事，可以找出问题在哪里，尽快加以改进。不能因为出了问题就一棍子打死。

　　6、深圳大运会投放各类新能源汽车2011辆

　　推荐理由：第26届世界大学生运动会新能源汽车使用量达到2011辆，这是继北京奥运会、上海世博会、广州亚运会之后，城市集中投放新能源汽车数量最多的一次。

　　第26届世界大学生运动会交通车辆需求量为3810辆，在此期间总共投放了各类新能源汽车2011辆。

　　本届大运会的新能源汽车全部来自深圳本土————深圳市五洲龙汽车有限公司提供1511辆新能源汽车，其中包括混合动力单层公交车1350辆、混合动力双层大巴20辆，纯电动支线巴士26辆，纯电动大巴53辆，氢燃料电池场地车60辆，燃料电池大客车2辆;比亚迪作为2011年大运会汽车类独家供应商，投入500辆礼宾车和工作车，其中包括300辆F6以及200辆F3。

　　五洲龙60辆氢燃料电池观光车在大运村内B线运营21天中，累计零事故文明驾驶安全运营5790小时，行驶41420公里，共计发出1015个车次，13795个班次，运送各类乘客53.7万人。

　　对比亚迪来说，在大运会上示范运行是一次大规模路演。大运会闭幕后，300台e6全部用于深圳出租车营运，而200台K9目前也全部投入深圳巴士、东部公交、西部公交等主要公交公司的6条线路运营，其中单是202路公交线就有26台K9在运行，继续为深圳城市公交电动化提供服务。

　　7、四部委成立联合督导组奔赴25个试点城市实施督查

　　推荐理由：四部委联合督导组在2011年底的行动再一次证明了中央政府推动新能源汽车示范运营的坚定决心，被业界认为是该行业的一个”实质性利好”，并预测各相关试点城市的示范运营工作将在2012年因此提速。

　　近日，国家财政部、科技部、工信部、发改委在北京召开了”节能与新能源汽车示范推广试点督导检查动员会”，成立新能源汽车督导组。

　　会议传达了日前四部委联合下发的《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》、《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》等文件精神，宣布成立节能与新能源汽车示范推广试点工作督导联络组和专家组，并对节能与新能源汽车示范推广试点督导检查工作作出了整体部署。

　　近期，督导检查组将奔赴25个节能与新能源汽车示范推广试点城市进行督导检查。现场督导检查工作将于2011年12月底前完成。

　　8、普天建成中国第一个城市电动汽车运营智能管理网络

　　推荐理由： 覆盖主城区、57座充电站、服务近2千辆公交车和出租车，普天新能源在深圳构建起国内第一个城市电动汽车运营职能管理网络，其运营数据和技术数据的积累将对整个产业提供重要参照。

　　在今年深圳大运会上，普天新能源有限责任公司(以下简称”普天”)的电动汽车充电系统全面亮相，建成了中国第一个城市电动汽车运营智能管理网络，管理着中国在单个城市中数量最多的57座充电站和近2千辆公交车和出租车。悄然之间，普天已跻身为一家新能源电动汽车动力系统运营商。

　　深圳大运会期间，2011辆新能源公交车和出租车的运营，全部由普天提供充换电保障服务。

　　”普天对新能源领域非常有信心，这是因为普天出身于电信设备业，熟悉运营商整合产业链的运作规律;另一方面，普天下属企业众多，为电动汽车充电的配套产品生产研发能力强大，有雄厚产业基础”，中国普天股份公司副总裁、普天新能源有限责任公司总经理曹宏斌如是说。

　　目前，中国普天获得工信部批复国内首个”电动汽车充换电网络运营示范单位”资质，是中央企业电动车产业联盟充换电运营服务组副组长单位，正在建设新能源工程技术研究中心。

　　按照国家科技部的规划，到2015年，突破23个重点技术方向，在30个以上城市进行规模化示范推广，5个以上城市进行新型商业化模式试点应用，电动汽车保有量达100万辆。如果能实现这个目标，那么普天的新能源电动汽车动力供给网络运营赢利不成问题。

　　9、新车船税条例2012年1月1日执行 新能源汽车受”优待”

　　推荐理由：新车船税条例对节能和新能源汽车提出税收优惠，将对新能源汽车市场起到推动作用。然而实施细则，仍需尽快落地。

　　12月9日，国务院办公厅正式公布了《中华人民共和国车船税法实施条例》，其第十条规定：节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税。免征或者减半征收车船税的车船的范围，由国务院财政、税务主管部门协商国务院有关部门制订，报国务院批准。自明年元旦起，国内车主将按新税额缴纳车船税。

　　如今条例虽出，条例并未对新能源车船的具体类别作出明确规定。具体减免对象仅限于纯电动车，还是包含了混合动力车，目前也不得而知。看来，车企和消费者还需观望一段时间。

　　此前，今年国务院法制办公室在就《中华人民共和国车船税法实施条例征求意见稿》公开征求意见时，征求意见稿曾规定，节约能源、使用新能源的车辆包括纯电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车。纯电动汽车、燃料电池汽车和插电式混合动力汽车免征车船税，其他混合动力汽车按照同类车辆适用税额减半征税。

　　10、昆明新能源公交客车大赛 车企各显神通

　　推荐理由：第二届中国新能源公交客车大赛7月在昆明举办。这是全世界范围内最大的一次新能源公交车比赛，几乎国内所有主流客车企业都参与了此次活动。

　　2011年7月20日～23日，备受瞩目的”赛恩斯杯”2011第二届中国(昆明)新能源公交客车大赛在昆明举办。

　　有20家主流客车企业的26辆混合动力(串联式、并联式、混联式)、增程式电动公交客车和15家新能源客车动力系统企业的动力电池、发动机、电机、电控产品(随车检测)，参加本届大赛。

　　8月8日，”2011第二届中国(昆明)新能源公交客车大赛”发布比赛结果，厦门金旅、青年汽车、南车时代分别获得混合动力混联组、并联组以及增程式电动客车组冠军。

　　据介绍，按照大赛比赛规则和大赛《实施细则》要求，由测试组测试，监理组全程监理。全体专家认真审查了大赛秘书处提出的在昆明(海拔1890米)呈贡新区212路公交线路平均车速25公里/小时的工况下，20家参赛客车企业(26辆新能源客车参赛)和15家动力系统企业的参赛车辆性能和节油率、各车型总得分(新能源客车动力系统随车检测)。

　　组委会定于下届大赛将于2012年6月份在杭州举行。

　　( 编辑/李艳娇 )

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