新冠病毒疫情在全球的迅速蔓延，让刚刚经历2019年“凛冬”的汽车产业再遭严寒。一时间，供应链中断、工厂被迫停产、销量下滑等问题如同多米诺骨牌在诸多国家汽车领域接连上演。鉴于此，近期，LMC Automotive公司在对外发布的公告中，将全球轻型车销量预测下调4%，大约370万辆左右，至8640万辆，这也是2013年来最低的水平。而在新冠状病毒肺炎爆发前，LMC Automotive预测今年全球汽车市场的销量为9010万辆。

而在整个疫情风暴下，各主要汽车生产国具体所受影响几何？各大车企目前运营状态如何？此外，面对疫情影响，政府及企业又会采取各种方式挽救局面……以下，盖世汽车经过多方梳理，为您详细呈现疫情下全球汽车产业生存百态。

中国：2月汽车产销跌至冰点 3月有望回暖

中国作为目前为止受此次疫情影响最为严重的国家，各行各业在2月疫情爆发防控期间均遭重创，汽车产业更是跌至十年来月度最低点。

中汽协最新数据显示，2月，汽车产销分别完成28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%。1-2月中国品牌汽车销量前十五名企业集团中，仅中国一汽一家实现了正增长。

而随着疫情得以有效管控，消费者购买意愿逐步增强，企业复工复产进度不断加快，3月初整体车市已有明显回暖迹象。

盖世汽车研究院预测数据显示，从下半年开始，我国汽车批发销量将开始同比上升，特别是“金九银十”之后，预计单月销量甚至将超越2018年同期水平，最终全年销量预计下滑6.4%。

意大利：疫情爆发各车企按下“减速”键

最新数据显示，截止当地时间15日零时，意大利新冠肺炎累计确诊人数超20000人，成为中国之外疫情感染最严重国家。为应对日益严峻的抗疫形势，意大利总理孔特于当地时间3月9日晚宣布,从3月10日起在全国范围内实施“封城”。而当地时间3月11日晚，孔特再次宣布，全意大利除生活必需品商店和药房以外，包括酒吧、餐馆在内的其他店铺一律关闭。

为了应对病毒危机，意大利目前已有多家汽车制造商关闭工厂或减缓生产速度。

当地时间3月14日，法拉利(Ferrari)表示，为了应对意大利的新型冠状病毒疫情以及零部件短缺的问题，该公司将在3月27日之前关闭两家工厂。不过，有消息人士称，法拉利的员工将继续领取全额工资，而工厂关闭的时间将不会占用员工们的假期。

而当周早些时候，菲亚特-克莱斯勒汽车（FCA）亦曾发声表示，为了抗疫，将暂时关闭部分意大利工厂，并将减少产量。兰博基尼则在一封电子邮件中声明，该公司位于意大利的工厂在3月25日之前将保持关闭状态。

除以上车企外，还有部分汽车相关企业因员工感染而被迫关闭工厂，如位于都灵的乔治亚罗意大利设计公司（Italdesign-Giugiaro），在2月24日一名员工被确诊“新冠肺炎”后，立即关掉了两家工厂。轮胎制造商倍耐力(Pirelli)在一名工人被确诊后，表示已缩减相关工厂产量。

尽管与其他欧洲国家相比，意大利汽车工业在体量不是最大的，但却是世界上跑车占比最多的国家，集聚法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧等多家豪车品牌。因此，此次疫情给当地汽车工业带来的影响亦是不容忽视的。此前，意大利外国汽车经销商协会UNRAE曾于3月6日表示，冠状病毒的爆发和疲软的经济前景可能导致意大利今年汽车销量下降15%以上，如果没有政府相关扶持，全年汽车销量或比2019年减少30万辆，2019年新车注册量为192万辆。

对于此，意大利经济发展部长Stefano Patuanelli在接受采访时表示，“必须要支持汽车行业，可能会向非电动车消费者提供车辆报废相关支持。”

德国：供应链所受影响将会在未来几周显现

据《欧洲汽车新闻》网站报道，当地时间3月10日，德国经济部长彼得·阿尔特迈尔表示，新型冠状病毒疫情的爆发正在冲击德国经济。“我们预计供应链将受到影响，尤其是在工业领域，而这种影响只有在未来几周才会完全显现出来。”

中国是德国最大的贸易伙伴，然来自中国的海运运输可能需要长达六周的时间，因此疫情和相关生产的停止给德国经济带来了滞后影响。同时，也给正在艰难应对当地严格排放目标的车企们带来了新的挑战。

相关数据显示，今年前两个月，德国汽车市场的注册量下降9%至486,243辆。不过，当中主要是汽车制造商赶在1月1日欧盟正式实施更严格的二氧化碳排放法规之前，提前推出了排放量较高的汽车，这也导致去年12月德国的汽车销量出现20%的增长。至于疫情带来的影响，正如上述所言，预计未来几周会有相关呈现。

欧洲其他国家：车企防御升级 生产运营受到冲击

除了意大利和德国外，欧洲其他国家的汽车工业亦在疫情逐步扩散下，防御升级，部分工厂关停。

法国PSA位于法国东部的穆尔豪斯(Mulhouse)工厂在2月29日一员工被确诊后，防御措施大幅加强。该工厂主要生产标致508和DS7，约有5,000名员工。

英国最大的汽车制造商捷豹路虎亦表示，近日当地一名员工被确诊感染新型冠状病毒，公司已通知亲密接触者，并要求他们自我隔离14天。而在上个月，捷豹路虎曾警告称，由于疫情造成零部件的供应短缺，该公司在英国工厂的生产面临风险。不过，现在捷豹路虎通过与供应商密切合作，已经将中国的零部件空运到英国工厂以维持生产。

此外，大众集团位于西班牙Navarra地区的工厂已经与当地主要工会达成协议，由于新冠肺炎疫情造成供应中断，因此一部分员工不得不回家休息。此外，该集团旗下西雅特也表示，由于供应链问题，该品牌位于巴塞罗那附近的工厂的员工也不得不暂时回家。

这次疫情是对欧洲汽车制造商的最新打击，在此之前，欧洲汽车制造商们正在艰难应对全球需求疲弱，以及为实现欧洲严格的减排目标而付出的高昂成本。

韩国：2月产量下滑至10年来当月最低 供应链承压

韩国是中国之外遭受疫情波及较早的国家之一，不过爆发却是在2月中旬。据当地媒体报道，2月23日，韩国将疫情预警级别上调至最高级的“严重”级别，短短三周时间，确诊人员由个位数骤增至7000余人。相关分析指出，疫情若持续升级，恐将对韩国的出口、消费、旅游和制造带来全方位的打击。而汽车产业方面，亦将遭到巨大挑战。

具体来看，此次疫情带给韩国汽车工业的影响主要呈现在以下两个方面：

1.受疫情影响，国内消费者购车意愿降低，海外需求趋向低迷。据韩联社13日报道称，韩国2月份国内销量减少18.8%，为9.7897万辆。出口较上年同期下跌25%，这也是该数据连续第七个月出现跌幅。

2.来自中国的零部件断供给韩国整车厂带来较大冲击。根据韩国汽车工业协会统计数据显示，韩系整车厂零部件需求量中，有87%来自中国。在2月中国疫情爆发期间，韩国多家汽车制造业企业曾因中国产零部件供应中断而暂停生产。这也导致2月汽车产量同比减少26.4%，为189235辆，从历史数据来看，仅高于1999年2月的169518台。3月份有可能再次创下月度最低水平新记录。

销量下滑、供应链脱节再加上发生确诊病例临时停工停产等影响，目前，现代起亚、雷诺三星、双龙汽车等韩国车企生产运营均承压较大。

而为了应对供应链危机，韩国政府正在简化中国零部件进口物流和通关流程，核准24小时紧急通关及受理入港前提交进口申报，积极安排快速进口，以便尽快恢复供货。

日本：受中国产零部件断供“羁绊” 政府联合相关组织救市

“钻石公主号邮轮”感染事件，使日本较早受到疫情波及，不过鉴于严格管控，后期扩散速度相对较为缓慢。从当地媒体报道来看，目前日本政府正在纠结是否发布紧急状态令，因为一旦发布，势必给日本经济和社会运行造成极大困难，汽车行业自然在所难免。

不过，就目前来看，此次疫情对日本汽车产业的影响主要来自中国供应链方面。数据统计显示，中国生产的零部件占比已超过日系车企的30%，2019年日本从中国进口的汽车零部件约30亿美元，已是2003年非典爆发时的10倍左右。

有报道称，因零部件供应紧缺，日产汽车已分别于2月14日和17日暂停日本西南部九州地区的部分生产线，另本田汽车也因此计划削减日本两家工厂产量。此外，丰田汽车曾于2月26日表示，全球疫情的发展未来几周可能会带来供应链相关问题，因此其日本工厂的运营可能也会因此受到影响。

而据高盛集团预测，疫情对汽车产量和需求的影响或将使日本五大汽车制造商的利润减少1700亿日元（合16亿美元）。

为保证日本本土车企生产效率，2月20日，日本经济产业省宣布将与日本汽车工业协会、日本汽车零部件工业委员会共同建立针冠状病毒肺炎的联合委员会，以应对此次新型冠状病毒对日本汽车工业的影响。根据日本贸易和工业部发布的一份声明中表示，联合委员会将监督疫情事态发展，协调沟通，并与政府充分合作，如果疫情对日本汽车产业的影响进一步恶化，委员会将共同制定措施，并提供必要的融资和政策支持，确保汽车制造商的零部件能顺利供应。该声明还提到，此次疫情给日本国内多家车企带来最大的影响主要是供应链方面，因此，长远来看也将影响日本汽车市场的终端销售。

美国：疫情之下 难有毫发无损

从最新数据来看，美国新冠疫情确诊人数在大幅度上升。当地时间13日下午，美国总统特朗普召开记者会，宣布美国进入“国家紧急状态”，以应对新冠肺炎疫情。

受疫情影响，美国股市动荡明显加剧，一周两次熔断。而当地时间3月12日（周四），由于人们担心新冠病毒疫情对经济造成的影响，美国股市出现大范围抛售，经历1987年“黑色星期一”以来最糟糕的一天。受此影响，底特律汽车三巨头的股价再次跌到52周以来的最低点。

尽管目前美国汽车三大巨头尚未有消息传出受到新型冠状病毒疫情的影响，但中国供应链短缺和美国本土确诊病例的增加，加剧了业界的担忧。美国汽车研究中心负责工业、劳工和经济的副总裁克里斯汀·季切克在接受CNBC采访时直言：“我认为没有哪家汽车制造商能够毫发无损，问题的关键在于自数月前这一事件发生以来，各汽车制造商能够在多大程度上减轻这种风险。”

摩根士丹利分析师Adam Jonas在一份研究报告中表示，疫情爆发导致消费者推迟购买大宗商品，汽车需求受到冲击，预计今年美国汽车销量将从2019年的1,710万台降至1,550万台，跌幅达9%。

墨西哥：中国产零部件断供成“隐忧”

汽车制造是墨西哥制造业的支柱产业之一，占国内生产总值的近3%。据外媒报道，墨西哥地方官员表示，由于新冠病毒疫情影响了从中国进口的关键零部件的运输，墨西哥的一些汽车工厂未来几周可能不得不停产，这将是对停滞不前的墨西哥经济的又一次打击。

据了解，阿瓜斯卡连特斯州是墨西哥中部的一个汽车制造中心，日产汽车公司旗下两家工厂、梅赛德斯-奔驰、戴姆勒以及雷诺日产联盟旗下一家工厂纷纷坐落于此。当中，日产汽车墨西哥公司公关总监Luciana Herrmann表示，尽管成本有所上升，但为了避免生产出现问题，该公司已经开始用飞机而不是船运的方式向墨西哥工厂运送零部件。Herrmann称，该公司目前并未受到任何重大的影响，也未收到有关停产的消息，但正密切关注疫情的发展。

印度：同样烦恼于零部件断供

当地时间3月11日，印度汽车制造商协会（SIAM）正式表示，新冠病毒肺炎疫情的爆发将对印度汽车制造商的生产产生重大影响。SIAM主席Rajan Wadhera表示，汽车零部件供应的中断可能会严重阻碍所有细分市场车型的生产，其中电动车受到的影响更甚。据了解，中国占印度进口汽车零部件的27%，价值48亿美元。而印度许多汽车制造商均从中国进口大约10%的原材料。

塔塔汽车、马恒达、TVS Motor和英雄摩托（Hero MotoCorp）等公司已经表示，由于疫情的爆发，将面临供应链中断问题，上个月，一些公司甚至宣布暂停生产。

目前，印度的汽车制造商们正尝试寻找零部件替代供应商，但这也需要相当长的时间才能达到稳定的生产规模。

总结：

从以上各国汽车产业表现可以看出，除受当地疫情管控生产经营受到影响外，零部件断供问题亦正在各大车企间蔓延。汽车行业本身就是一个关联性十分紧密的行业，牵一发而动全身，经过此次疫情，或将引发车企在供应链构建以及供应链企业在产能布局方面新的思考。另值得一提的是，疫情之下汽车行业受到经济冲击，有可能引发消费者心理、信心和消费模式的改变，而这或是未来车企即将面临的又一个新挑战。

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