在目前停车位紧缺、充电时间漫长、电池技术瓶颈明显的前提下，在河南省范围内建设充电桩、可换电池模式或许会成为推动电动汽车上路的不错选择方案。

　　电动汽车，这次或许能走下展台、走入生活。

　　2月11日，《河南省电力公司”十二五”电动汽车智能充换电服务网络发展规划》(以下简称《规划》)通过河南省电力公司审查并提交到国家电网公司。

　　这个由河南省电力公司营销部牵头、河南电力试验研究院编写的《规划》不仅包含了河南省18个地市充换电服务网络建设方案，而且详尽地制订了城际互联服务网络实施方案，提出建设覆盖全省、辐射其他省市的电动汽车的动力电源系统生产中心和电动汽车动力电池配套中心。

　　这意味着河南电动汽车发展进入实质阶段。

　　河南规划也融入了国家电动汽车发展大格局。2月16日，《国家电网公司2010社会责任报告》也在京发布，该报告指出：2011年公司将建成电动汽车充换电站144座，充电桩1.3万个，推广智能电能表5000万只。根据”十二五”电网发展规划，要按照换电为主、插充为辅，集中充电、统一配送的基本商业模式，加快充换电站的布局和建设。

　　电动汽车的”春天”

　　”十二五”期间，我国将重点发展战略性新兴产业，尤其是新能源汽车产业将在2020年成为国民经济先导产业，这使得新能源汽车成为”十二五”投资热点。《规划》的出台迎来了电动汽车行业发展的”春天”。

　　其实，早在我国第八个五年计划期间，国家相关部委就已经开始关注并支持新能源汽车的研发。

　　经过20年的发展和革新，新能源汽车已经实现跨越式发展。随着去年河南建设投资规模和服务规模最大的电动汽车充电站在郑东新区的开工，标志着河南新能源电动车事业步入了快速发展阶段。

　　河南省电动车辆工程协会秘书长杜凤臣表示：”河南的电动汽车起步比较早，目前已拥有国内最大的纯电动客车生产基地，电动汽车具有节能和低污染等优点,是当代汽车产业发展的主要方向和新的增长点。”

　　2010年6月郑州市被国家批准为节能与新能源汽车示范推广试点城市，加大了河南省电动汽车产业化的助推力。

　　据作者了解：河南在”十二五”规划期间，电动汽车产销量要占到全省汽车总产销量的20%左右，力争10家以上企业销售收入突破20亿元，并确定了重点培育的郑州宇通集团有限公司、河南少林汽车股份有限公司、郑州日产汽车有限公司等多家企业。计划重点推动新能源汽车企业战略重组，积极引进大企业和大项目落户河南，并在财政上安排专项资金用于支持电动汽车产业化和市场推广。

　　充电模式之争

　　国家电网公司总经理刘振亚2011年1月7日，正式对外宣布旗下电动汽车充电站的运营模式，该模式按照”换电为主、插充为辅”，加快充换电站的布局和建设。

　　而在此前，”换电模式”一直是电动车充电标准的备用方案。

　　有专家分析，因为其本身是售电方，具备先天的优势，利用夜间的低谷电进行充电，而在白天电力紧张时换电，所以换电方案不会影响到电网的运营效率。

　　刘振亚表示，电动汽车电池统一由国家电网充电站提供，没电的电池将充分利用夜间电力错峰充电。同时，电池上将装上芯片，可以监控电池位置、剩余电量、剩余里程，甚至可以告知司机下一个换电池的电站位置。

　　河南省电力勘测设计院相关专家给作者算了一笔账，以汽车百公里耗油10升计算，油费是70元，而电动汽车百公里耗电20度，按照一度电1元计算，电费仅为20元，中间有50元的差价，这为国家电网运营电动汽车电池充换电业务提供了空间。

　　河南奇瑞汽车河南新大陆店负责人给作者介绍：”QQ3 EV一次充电只需要6～8小时，可充8～10度电，百公里的耗电成本约8元。”

　　同时该负责人还表示，更换电池的话，轿车只需要一个工人几分钟就可更换完毕。

　　据作者了解，一个中型充电站建设成本在4300万元左右，其中充电桩建设成本在10万元左右。相比之下，充换电站还增加了人工成本，投入会更高，但节约了时间成本，反而是比较可观的盈利方向。

　　河南省汽车行业协会秘书长刘晓明表示：”建立完善方便的电动车能源供给服务网络至关重要，相关电力企业在这块的工作是产品推广初期阶段的重中之重。在目前停车位紧缺、充电时间漫长、电池技术瓶颈明显的前提下，在全省范围内建立充电服务网络、可换电池模式或许会成为一个大力推动电动汽车上路的优秀选择方案。”

　　( 编辑/董海荣 )

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