和我国国情不同的是，皮卡才是是美国最畅销的车型，没有之一。直白点说，皮卡在美国的地位，可以参考五菱宏光之于中国。2019 美国汽车销售统计数据表示，皮卡市场销量占整体市场份额近 18.2%，总销量达 3,113,943 辆，其中福特 F 系列位列第一。

皮卡的实用属性很强，乘坐舒适，载货力强，能适应各种不良路面，有些动力还很不错。这么居家耐用的产品，在美国这种地广人稀的国家，大家自然喜闻乐见。

在汽车整体电动化的今天，纯电车型的续航里程越来越逼近燃油车，基础设施逐步完善，甚至价格都在下探，主要用于载人的产品越来越成熟。我们发现，有越来越多的车企试图推出自己的纯电皮卡，也许车企下一个目标重点，就是将皮卡电动化。今天我们就来盘点一下目前名气较高的纯电皮卡，并做一些思考。

特斯拉 Cybertruck

虽然特斯拉目前几款车型风靡全球，但真想在美国市场有更多影响力，皮卡是个不容忽视的市场。

Cybertruck 的推出，让全民都开始讨论电动皮卡。如果说之前的产品还迎合了大众的审美，那 Cybertruck 就完全是马斯克自 high 的产物。这就像一辆来自未来的车。

虽然大家对它的外观褒贬不一，但它的硬性参数是一如往常的抗打。

在越野性能方面，接近角达到了 35 度，离去角 28 度。对比来看，福特 F150 不同版本车型接近角基本在 24-27 度左右，离去角在 22-25 度之间。

在载货能力方面，它的货厢容积达到 100 立方英尺，约合 2.8 立方米。对比之下，F150 猛禽车型的货厢容积只有 52.8 立方英尺。

它共有 3 个版本：单电机后驱、双电机四驱和三电机版本；续航里程分别是 400 公里、480 公里和 800 公里；零百加速分别是 6.5 秒、4.5 秒和 2.9 秒；拖拽力分别是 7500+LBS、10000+LBS 和 14000+LB；售价分别是 3.99 万美元、4.99 万美元和 6.99 万美元。全系标配 Autopilot，中国地区选配 FSD 需要 56000 人民币。

另外，它还有不锈钢车身+防弹玻璃，这让我担心大规模量产的可能性和成本。

我个人总感觉这个车的设计还没有最终完成，但总之还是酷大于丑，只是潦草了些。

Rivian R1T

在国外新造车势力中，能和特斯拉叫板的，Rivian 算一个。

这家公司在 2009 年成立，但这些年它似乎不大愿意像特斯拉（马斯克）一样出风头。对外展示形象很踏实，利好信息稳定又合情合理。它的纯电皮卡 Rivian R1T 在 2018 年底的洛杉矶车展上亮相，先来说说产品

这是一款双排皮卡，车身尺寸为 5475/2015/1815mm，轴距为 3450mm。它共有 3 个版本：续航里程分别是 370 公里（105kWh）、480 公里（135kWh）和 640 公里（180kWh）；零百加速分别是 4.9 秒、3 秒和 3.2 秒。另外，R1T 的接近角为 34 度，离去角为 30 度，可涉水 1 米深，最大有 11000 磅的牵引力。

车型都是四驱，因为 4 个电机可以适量分配扭矩，所以可以实现「坦克掉头」，即在原地 360 度旋转。

在智能化方面，Rivian 将亚马逊的语音助手 Alexa 集成到车机系统中，车主可以通过语音控制大屏上的多媒体功能，还能控制车窗、天窗、空调等硬件。合作方式类似阿里和上汽。而且，它还具有 L3 级别自动驾驶功能。

让我印象比较深的是，这款车对空间利用率的理解。它有一个 330L 的前备箱，座位后下方有一个镂空的 300L 的储物空间，可以放帆船、儿童车、高尔夫球杆，货箱下面还有 200L 放备胎的空间。

目前目前这款车还没上市，但是起售价 6.9 万美元，外媒预测最高版本将会超过 10 万美元。预计 2020 年后期交付最高版本，2021 年交付其他版本。

生产场地在伊利诺伊州的诺莫尔工厂，曾经属于三菱汽车。目前量产工作正在进行，即将开始电池组装，R1T 和 R1S 都将在这里生产。按照规划，第一年产能为 2.5 万辆，后续随着产能爬坡，将达到最高每年 26 万辆。

一开始我们讲 Rivian 是一个非常踏实品牌，这些年来它花大精力建造了一个模块化的纯电动专属平台，其中包括电池组、悬挂系统、电机和车辆控制芯片的整合。这非常重要。

我们几乎没有听说过关于它的花边新闻，传来的都是稳定的利好。比如亚马逊向它投资 7 亿美元，福特投资 5 亿美元，同时亚马逊向 Rivian 下了 10 万辆 R1T 的超级大订单，林肯（福特旗下的高端品牌）将与 Rivian 联合打造林肯的首款纯电动车型，这两天公布了这辆 SUV 的照片。

总之，我认为这绝对是今年最值得期待的电动车之一。

Nikola Badger

特斯拉的名称源于交流电之父 Nikola Tesla，所以当今还有一家来自北美的汽车公司叫 Nikola，总部位于美国犹他州。之前它已经推出了电动卡车头 Tre，今年 9 月，它将推出一款皮卡 Badger，目前开始接受预定。

这款产品的思路比较奇特，它有两种动力版本：一种是纯电动版，一种是氢燃料燃料电池版。

纯电版本好理解，120kW 的电池续航里程为 483 公里；氢燃料电池版本则是纯电+氢共同驱动，两种动力都可以独立驱动，其中纯电和氢燃料的续航里程都是 483 公里，加起来近 966 公里。为了供给氢能源，Nikola 计划在全美建造 700 个加氢站，不过具体规划还不明确。

整车尺寸为 5890/2180/1870mm，采用四轮四电机驱动，最大拖拽力为 8000 LBS，零百加速 2.9 秒。

在量产方面，Nikola 表示 Badger 将由一家工厂代为生产，国外有媒体猜测是 FCA。因为之前依维柯承诺帮助 Nikola 生产 Tre，依维柯由 CNH 工业公司的 Exor 来运营，他并拥有 CNH 工业 26.89%的经济权和 41.68%的投票权，同时他的家族 Agnelli 是菲亚特的创始人之一。总而言之，双方背后控股人有着千丝万缕的联系。另外，初创企业通过传统 OEM 生产产品已经不是新鲜事儿，高效利用闲置的生产力对双方都好。

GMC 悍马纯电动皮卡

提到悍马，大家会想起什么？经历过战争洗礼的纯粹越野车？还是年销量 7 万辆的百万级油老虎？

这种天生自带硬汉气质的大越野，随着油价一路飙升，曾经在 2010 年停产。10 年后的今天，GMC 决定复活悍马。而这一次，这个曾经轰轰作响的食油怪物，却是以纯电形式回归。

目前相关信息很少，已知零百加速为 3 秒，输出功率可达 746kW，马力可达 1000 匹 。这款车预计在 5 月首次亮相，2021 年秋天会交付第一批，计划在通用汽车的底特律 Hamtramck 工厂生产，国外媒体预测起售价不会低于 8 万。

GMC 相关负责人表示，GMC 生产的是高档、高性能的卡车，悍马则是其中的代表作，它完全可以和其他的电动卡车竞争。不难看出，GMC 对悍马的期待，可能并不是一款走量的产品，继续作为品牌形象和精神图腾才是目的。

国外友人设计出了假想图，从外观上来看，只有前脸的镂空格栅能让我看出它曾经的影子，整体的设计偏秀气了一些，这不是我最期待的硬汉形象。

福特纯电 F150

我们开头提到，福特 F 系列依然是去年美国汽车销售排名的老大，如今这个畅销半个世纪的车型，也将迎来它的电动化变革。

去年 7 月，福特发布了一个视频，展示了 F150 纯电动版的强大拖拽力——它将一列装有 52 辆 F150 的货运车厢拖动，总重量越 567 吨。按照计划，今年这款车会正式亮相，2021 年上市。

关于这款车的动力、续航以及生产计划的信息，我们知道的不多。但从图片能看出，这是一辆野马风格的跨界纯电动车。市场下行，福特其他产品销量疲软，皮卡这根救命稻草，福特是非紧紧抓住不可。

Bollinger B2

Bollinger 目前已经推出了两款车型，B1 是一辆纯电 SUV，B2 是一辆纯电皮卡。

B2 的售价为 12.5 万美元（约合人民币 88.3 万元），车身尺寸为 5270/1961/1847mm，轴距为 3530mm。它配备了 120kWh 电池组和前后双电机，最大功率为 615 马力，最大扭矩 900 牛·米，0-100km/h 加速时间为 4.5 秒，极速可达 161km/h。

值得一提的是，两款车的离地间隙为 380mm，配备带有高低档的两速分动箱，具备 2359kg 的有效负载能力和 3402kg 的牵引能力。它将于 2020 年开始生产，并在 2021 年正式交付。

比较有意思的是，如果你可以把物品直接穿过它的头颅（电池平铺大法好）。

Atlist XT

Atlis Motor Vehicles 即将推出一款名为 Atlis XT 全尺寸电动皮卡，用户可以选择可选择 6.5 英寸（约 2 米）或 8 英寸（约 2.4 米）长的货箱，它最快将于 2020 年上市。

XT 皮卡将提供三个电池版本，包括 480 公里/640 公里/800 公里。整车采用全轮驱动，每个车轮都有独立电机，是真的四驱产品。

在性能方面，空载状况下 Atlis XT 零百加速在 5 秒以内，最高车速将达到 192 公里/时，满载情况下 Atlis XT 仍然可以在 18 秒内加速到 100 公里/时。

它最大的亮点在于，充电时间只需 15 分钟，用户需要支付相应的费用。Atlis 也将提供包月计划，提供维护，保险和免费充电服务。

Fisker 纯电动皮卡 Alaska

前两天，美国电动车制造商 Fisker 的 CEO Henrik Fisker 在 Twitter 上发布了一张图片，并配文「电动皮卡」，我们猜测它将要推出这款车型，但很快这条推文就被删除，官方表示这是不小心误发的。

但我觉得这不是空穴来风，而是早有预谋，只是目前公司的精力都放在 Fisker Ocean 的生产上，也许下一个重心就是这款纯电皮卡。

一点思考

通过盘点上述的纯电皮卡，我有一些思考。

1. 汽车电动化确实已经取得了一定成果。

电动汽车通过这两年的发展，已经有了很大的进步。续航里程在逐渐增加，几乎与燃油车无异；国内的基础设施逐步完善，充电桩的密度越来越高；价格开始有下探的趋势，车企有精力对成本进行精细化管理；OEM 至少都开始发布第二款产品，触手有意向伸向下一重心。

2. 电动皮卡或许是车企在电动化领域的下一重心。

皮卡对于美国的意义，就像五菱宏光之于中国，所以在需求上，它不容被忽视。现在把人从 A 送到 B 的载人产品似乎愈加完善，更能载物和跑长途的电动皮卡，也许就是电动汽车厂商的下一重心。总之，市场能瞄准皮卡，还是因为技术和成本的平衡，似乎有商业化的可能了。

3. 电动皮卡能否成为实用工具，还有待考证。

是否是一辆优秀的皮卡，至少要看两方面：一是装载和拖拽能力，二是越野和长途的能力。

相比载人的轿车/SUV 来说，皮卡需要保证，带着一个拖油瓶，还能千里迢迢去跋山涉水。而负重和长途将非常考验续航能力/能量补给。

我们盘点了一系列纯电皮卡，它们都在强调空载的零百加速，峰值续航，以及满电情况下的拖拽力。却没有人谈负重时，真实续航里程是多少？后面拖着拖车时，皮卡是否还能驾驶平稳？它的越野能力怎么样？在复杂路况下，它到底能跑多久？这些都是问题。

美国卡车媒体 The Fast Lane Truck 曾经拿长续航双电机版的 Model X 做过一次测试，主要验证了两个问题：一、看电车在负重情况下的真实续航。二、空车时的越野能力。

Model X 在空车的情况下，完美的达到了 EPA 320 英里（514 公里）的续航里程；而在后面拖着一个 4400 磅的拖车时，高速行驶的真实续航里程只有 110 英里（177 公里）。整个测试路程比较长，他们几乎跑两个小时，就要充一个多小时的电，体验非常糟糕。

不过有一个好消息是，The Fast Lane Truck 说，即使拉着拖车，Model X 仍然非常平稳，而且拖拽力非常强，它可以带着拖油瓶轻松超越其他大卡车。有多轻松呢，他的比喻是：就像狗子带着它的尾巴一样。哈哈哈哈哈哈。

在越野测试上，Model X 的表现一般，不是说它做不到，而是它并不是为越野而生的。最重要的是，在坎坷泥泞的上坡山路上，续航里程掉的非常快，又增加了驾驶员的焦虑感。

有人说 Cybertruck 其实是一种 lifestyle car，但我觉得马斯克的野心不止于此。虽然纯电轿车现在已经可以和燃油轿车相比较，但纯电皮卡想要和燃油皮卡一一对决，现在还为时尚早。续航里程和能量补给还是个大问题。

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