2019年的新能源汽车遭遇拐点，迎来了至暗时刻。企业家们靠什么力量“穿越风暴”？12月16日，第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京如约而至，2019年大会的主题是“重新定义汽车：伟大的船长”，12月15日晚，参加GNEV10的数十位嘉宾围坐一起，进行了“2019未来汽车开发者俱乐部冬季夜话”的闭门主题分享，这些“船长们”希望为已经入冬的新能源汽车寻找到穿越之路。

中国汽车工程研究院动力电池安全首席专家沈晞在发言中表示，从电动车本身的发展来看，智能电动车这个品类短暂存在是有可能的，但是长期来看，电动车只会是智能的，不会是非智能的，如同手机一样，这是一个很自然的迭代过程。

以下为沈晞精彩演讲实录。经嘉宾审阅，有删改。

我本人是搞技术出身的，喜欢做一些反向思考，有时也喜欢进行思想的对撞，这样能够出一些更好的想法。今天我也想谈一些自己的看法。

现在大家说是寒冬，其实年初大家从一些数据来看，觉得2019年不会特别好，但是没有想到后续的走势，而到8、9月份的时候是明确了。我个人倾向于把它定义为一个深秋。是不是2020年会更难，更下滑，我认为还是要做好一些心理准备，这个是很有可能出现的情况。所以，虽然不是至暗时刻，但我们要做好这样的心理准备。

缺少对用户黏性强的实际支撑

从大的趋势来看，市场的发展，整个电动车，包括所有零部件的发展，都需要内在支撑。我觉得从一定程度上讲，这个支撑自始至终没有完全地展现，例如我们并没有真正利用好国家的补贴政策。大家可以看一些实际的数据，从国补和地补的实际情况来看，我个人估计国补应该超过1500亿到2000亿的水平，加上地补应该有接近3000亿的水平。这么大一笔钱下去了，对整个产业到底起了多大作用？

我们不能否认国家制定这些政策的初衷是正确且及时的，但我们在这几年的周期内，在这笔资金的推动下，没有出现真正意义上的、能够引领整个行业的企业，真正能够带动整个产业链发展的龙头，类似大众、丰田这种级别的公司没有出现，这是一个遗憾。我们对补贴的利用效率或者实际达到的效果，值得我们深入思考。

从电动车本身的发展来看，智能电动车这个品类短暂存在是有可能的，但是长期来看，电动车只会是智能的，不会是非智能的，如同手机一样，现在看不到非智能手机，这是一个很自然的迭代过程。我想这个时间可以证明，在这样的驱使下，怎么样培养出用户对电动车的真正的渴望，虽然从宏观的层面，大家可以讲能源危机、环保等等，但从老百姓的层面，他们还是想从电动车这个品类里面能够得到一些与众不同的体验，和以前完全不同的使用上的体验。现在其实是一个体验经济，通常商品、市场的操作方式，离不开体验式消费的模式，我想这里面没有一个真正对于用户黏性很强的实际支撑，是很难把电动车真正撑起来的。所以，能不能从智能化的趋势或者是从其他方面，找出一些能够支撑产业健康发展的颠覆性使用变革是很重要的。

成本是电池的关键点

刚刚也提到了冲击，很明显，包括特斯拉入华，宝马、奔驰、大众一些新的车型要陆续投放，有的说是好事，有的说是坏事，不管怎么说，这个事件对整个行业的冲击是非常大的。无论是产品的开发流程或是整个制造体系，在严谨的程度和关于最终产品的品质售后等诸多方面，其实目前国内的车企和主要零配件的供应商（比如电池），跟他们的水平还是有很大的差距。客观来说是这样的问题，信心是信心，客观事实是客观事实，我们觉得这个冲击会非常大，而且这里面还带有一个很显著的平台效应。所以，这个冲击我认为是非常大的。

特斯拉进来之后，其实对30万之上的市场有根本性的颠覆，我觉得后面这几年，尤其是20万以上的市场会很艰难，留给国内车企充分发展的区段其实是不多的。我觉得这个冲击可能会比我们想象的更大，目前来看，蔚来的品牌建设还是非常有成效的，关键在于能不能迅速弥补现有问题之后，及时发起对特斯拉的挑战。我觉得其他品牌在这方面还有比较多的路要走，我非常希望中国本土能够出现一些足够强的挑战力量。

刚刚也提到了技术或者是投资方面的趋势，但我觉得无论是深秋也好，寒冬也好，对投资来说，未必不是一个机会。在这个黑暗的时候，更容易看到一些闪亮的点。大家可能会更加追求技术方面的信心，从用户市场的方向去判断有没有最终的支撑点。这些方面如果解决了，弄清楚了，其实投一些新的东西，我觉得大家还是可以接受的。如果重复原来的老路，走一些曾经很多人都走过的路，那大家可能不太会感兴趣。从电池的角度来说，也是一样，现在有很多新的技术在进行迭代，如果选对了技术的趋势，做一些适当的跟进，即使现在时机比较差，将来仍然还是有相当的机会。

大家都谈到了A00级市场，在这个市场，我们认为4万左右的价格是比较合适的。所以，作为电池来说，成本是支撑用户需求的一个非常关键的因素。以前大家都说当电池成本降到每瓦时0.6元的时候，有可能跟燃油车趋平。从目前来看，这个目标是可以达成。但是目标继续下调到0.5元/Wh的水平，是不是能够对将来整个产业链起到一个推动作用，还需要研究。

在一年到一年半前，三元锂电池和磷酸铁锂电池实际的成本，每瓦时有0.1元的差距，这个趋势最近来看有可能会被放大到0.2元的水平，如何做出选择？但是成本无论如何是一个非常关键的点，各种选择之前都需要进行充分考虑。

编辑：邓娅

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