编者按：本月初，谢子聪老师题为《认识误区注定中国电动汽车军团商业化受阻》的稿件在本网站发布，文中系统性地提出了目前我国电动汽车商业化存在的问题和看法，引起业内不小反响。近日，部分媒体就此问题展开了相应探讨，现整理部分优秀文章和观点，摘录供读者参考。本期选用的是中国科技报作者杨丽娟文章《没有产品已成我国新能源汽车产业”大患”》

　　同时，第一电动网热情邀请业内同仁积极参与到讨论中来，不吝呈现您的见解和观点，大家齐心为中国电动汽车2012年的良性发展出谋划策。

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　　新能源汽车推广情况太不好了，即便是各地数据往大了算，2011年底国内上路的新能源汽车还是不到2万辆，这还没剔除普通混合动力汽车。

　　无独有偶，近日，我们在公车加大对新能源汽车采购政策的采访中，也有不少政府采购人员反映，没有新能源汽车可买，有一些企业拿来样车给他们试驾，但迟迟不去量产。

　　这让我又联想到了工信部公布的数据，到2011年底，有75家企业的361个车型登上了产品公告，然而，令人遗憾的是，很多都是零产量。

　　为什么新能源汽车产量不大?新能源汽车产业困局的症结是什么?我认为，当前阶段，没有产品已经严重阻碍了新能源汽车的产业化。

　　可能有人要反对我的观点，也会举出一些例子来反驳我。因为到目前为止，几乎所有汽车企业都准备了新能源汽车，不少企业还不止一款。此外，江淮、比亚迪、奇瑞、众泰的新能源汽车已经在市场上占有一定的份额。但我想说的是，这些车绝大多数是改装车，比亚迪的F3DM改自F3，江淮同悦电动车改自同悦，奇瑞的亦是如此。当然，现在我国也有全新的新能源汽车，一款是比亚迪的e6，一款是长安的E30，这两款车是从一开始就按照电动汽车设计的。不过很遗憾，e6可能只有100辆的销量，E30则在碰撞之后还没有明确的量产时间表。

　　把传统汽车改装成新能源汽车，消费者就会买单吗?这种观点不仅低估了消费者对电动车的期待，事实上也忽略了电动车的优势和特性，其存在的风险不言而喻。你想啊，新能源汽车和传统车长得一个样的，价格却相差很大，使用环境还不成熟，安全性还不十分让人放心，仅凭环保意识的消费者恐怕是寥寥无几。因此，有必要充分张扬电动车的优势，以此作为电动车独有卖点。比如，在2012年北美国际汽车展上出现的特斯拉”S”型电动车，这款车后备箱可以容纳两个孩子乘坐，前面发动机位置则变成了储物空间，容积达229升，其空间优势非常明显。我们还没有这样的产品，产业化会更艰难。

　　近几日又见有人在用”元年”这个词，说2012年是新能源汽车元年，我觉得，是不是元年，得以有没有真正的、消费者需要的新能源汽车问世、量产为标准。没有产品，说什么都没用。

　　( 编辑/董海荣 )

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