去年年中新能源汽车补贴过渡期结束之后，行业内外都密切关注着纯电动车市场的变化。但就在纯电动车市场聚集了大量目光的时候，另一边，插电混动车市场的竞争格局正悄然发生变化。

2019年插混市场的增速明显高于纯电

中国的新能源车市场是从纯电动车起步的，在政策的大力培育下，自主品牌在纯电动车市场奠定了根基。而在政策倾斜不多的插混市场，自主品牌一直以来布局不多。从2018年开始，更多合资品牌开始入局插混市场，凭借技术优势，对在插混领域本就没有多大优势的自主品牌造成了极大冲击。这种冲击，在2019年表现得愈发明显。

机动车交强险数据显示，2019年中国插电式混合动力混合动力汽车交付量为204911辆，同比下滑7.33%。其中，自主品牌插混车型交付量为106354辆，同比下降40%；合资品牌插混车型交付量为85852辆，同比增长157%。

这组数据中有三个特点，一是从整体来看，插混市场出现下滑，但相对纯电车市场来说，下滑幅度不大，说明插混市场受到补贴退坡的影响有限。二是合资品牌和自主品牌之间的差距进一步缩小，自主品牌仅领先合资品牌2万辆左右。三是自主品牌交付量同比2018年几近腰斩，反观合资品牌，则实现了1.5倍的同比增长，说明自主品牌在插混市场的优势开始减弱。

合资反攻战从去年年中开始打响

从2019年各月份的插混车型交付量来看，1月份两大阵营之间还存在较大差距，合资品牌的交付量甚至还赶不上自主品牌的零头。但在7月份，也就是在新能源汽车补贴退坡过渡期结束后的第一个月份，合资品牌的插混车型交付量首次超越了自主品牌，并持续领先至年底。后半年的发力，最终也让合资品牌实现全年交付量翻番增长。

合资品牌能够在短短数月内实现如此大的增长，主要有两方面的原因。在新能源汽车补贴退坡过渡期结束后，更依赖补贴的自主品牌受到较大影响，价格优势不再，在这样的情况下，消费者自然更愿意选择有技术优势、品牌优势的合资插混车，因此合资品牌从7月份开始便已全面领先自主品牌。

其次，2019年合资品牌投入了更多新车型，消费者可选择性更丰富。例如，丰田在3月份推出了卡罗拉/雷凌双擎E+，而在2018年就已经布局插混市场的大众，在2019年也继续完善了插混产品家族。随着这些车型的入局，合资插混市场不再仅依靠宝马5系PHEV一款车型，多品牌发力，支撑了该细分市场整体爬坡。

显然，合资品牌在插电混动市场的反攻战已取得阶段性胜利。2019年插电混动车型销量前十的企业中，合资品牌就占据了四个席位，包括宝马、大众、丰田以及起亚。

在买车君看来，合资品牌这种上升的势头，还有望持续到2020年，并且极有可能在总量上超越自主品牌。

从各品牌的2020年产品规划来看，自主品牌仍然是将主力放在纯电动车上，在插混市场少有突破，仅有比亚迪汉、领克06 PHEV等少数几款竞争力较高的车型。

而合资品牌则继续发挥在插混市场的优势，加大产品投放力度。例如，东风本田将推出CR-V插混版，一汽丰田将推出RAV4 PHEV，这对老对手在插混市场或将上演新一轮火爆竞争。另外，有消息称，高尔夫GTE将于今年10月亮相、标致508L PHEV将于5月上市、别克VELITE 6插电混动版有望在4月上市...一系列信息都在表明，2020年合资品牌将会加码插电混动市场。

从目前已经不大的差距来看，在2020年在新一轮产品攻势下，合资品牌在插电混合动力市场超越自主品牌已不是什么难事。 

早年政策的支持确实拉动了纯电动车的增长，但是当补贴退去，纯电动车已经不是当下新能源汽车市场的最优选。因为纯电动车所面临的技术壁垒仍然很多，自主品牌要打造高品质、高续航的纯电动车还有很长的路要走，再加上充电配套措施尚未达到完全成熟的阶段，消费者对纯电动车的消费热情减弱，此消彼长，这自然也给插电混动市场提供了增长机遇。而具备多项优势的合资品牌，极有可能在这场洗牌中脱颖而出。

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