近日，福特汽车公布的2019年业绩情况显示，公司2019年全年营收1559亿美元，净利润仅为0.47亿美元，同比2018年的36.7亿美元利润暴跌99%。此外，全球销量为538.6万辆，同比下滑10%。

受此影响，福特汽车股价在当地时间2月4日盘后交易中下跌9.4%，公司市值缩水30多亿美元。

北美市场影响颇大

财报显示，福特全年利润滑坡主要是由于2019年第四季度高达16.72亿美元的亏损，是2018年同期亏损的13倍，其中北美市场影响颇大。福特汽车首席执行官吉姆·哈克特曾在福特三季度财报会上表示，“我们在第四季遭遇的阻力将比预期的要大” 。

福特汽车表示，利润下跌是受销量下滑、新产品推出成本较高以及美国汽车工人联合会（UAW）合同成本等因素影响。包括新车型探险者在运营方面遇到问题，由于芝加哥装配厂的生产问题，直接影响了探险者的销量水平。2019年，该车型销量直接下降26%。

此外，福特在自动驾驶技术上加大了投资，有专家表示自动驾驶是高投入回报周期很长的业务领域。实际上，从福特目前的状况来看，其移动出行业务仍处于亏损。财报显示，2019年第四季度，福特移动出行业务税前利润净亏损3亿美元，而2018年同期为2亿美元。而福特方面也表示将不会放弃对自动驾驶的投资。

值得注意的是，2019年11月，福特和美国工人联合会（UAW）达成新协议，工会赢得巨大胜利的同时，福特面临高达6亿美元的成本支出。

受此影响，在北美市场，福特汽车2019年四季度累计销售新车68.1万辆，同比下滑8%。营收下滑2%至253亿美元，息税前利润7亿美元，与2018年同期相比减少12.59亿美元，影响可见一斑。

另外受美国工人联合会（UAW）达成新合同成本、保修费用以及重新设计的Explorer以及Aviator推出时出现的问题影响，福特面临更多的成本支出。

中国市场跌幅收窄

尽管中国市场仍旧呈现亏损状况，但利润跌幅有所收窄，其营收为10亿美元，同比下降38%；息税前利润为-2.07亿美元。

福特方面在财报中表示，由于结构性成本较此前降低，该公司本季度在中国市场上的运营亏损较2018年同期收窄了61%，这是福特汽车连续四个季度在中国市场业绩得以改善。据新京报记者了解，2019年福特在中国市场加速推进“福特中国2.0战略”，福特在华的亏损幅度正在明显缩窄。

销量方面，福特汽车2019年在华累计销售新车56.79万辆，同比下降26.1%，其中四季度福特在中国市场销量止跌回暖。数据显示，长安福特第四季度销售8.3万辆，环比增长7.6%。

面对中国突发新冠肺炎疫情，福特汽车还在财报中指出，现在预估新冠肺炎疫情对其业务带来的影响还为时太早。

转型仍在进行

“福特必须改变。” 福特汽车CEO吉姆·哈克特表示，未来福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。

电动化方面，未来福特将会推出多款更新换代车型以及全新车型，包括已经亮相的福特野马Mach-E和2020年将在北美市场首推的混动版F-150等；而在自动化驾驶业务方面，福特在美取得进展，其运营和部署扩展至3个城市。

针对2020年，福特汽车预计，调整后自由现金流将达到24亿-34亿美元，调整后息税前利润则将介于56亿-66亿美元之间，这一数字相较其对2019年的预测出现了较大幅度的下调。

而对于2020年第一季度，福特汽车公司预计调整后息税前利润将较去年同期出现超过11亿美元的下降。该公司表示，高企的保修费用、较低的汽车销量、较高的出行投资、福特信贷的低迷业绩将成为主要原因。

对此，分析师对福特未来前景表示悲观。据路透社报道，摩根大通分析师Ryan Brinkman对福特的成本控制提出质疑，他将福特目标股价下调至9美元。

业内分析人士表示，2020年福特仍旧挑战重重，2019年福特重组计划虽然取得不小成果，实现了成本控制，但转型成果仍需时间逐步显现，尤其是中国市场方面，实现止跌回升的压力仍旧不小。

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