春节前这场突如其来的疫情，使2020年显得极不寻常。疫情在继续蔓延，全国人民、全世界都在揪心，一为人身安全，二为千万个家庭和企业的经济安全。身处此刻，我们无法逃避，必得勇敢面对。“面对疫情，我们应该做什么？”系列访谈，是第一电动网编辑部和行业全体同仁面对当下困难的一次民意调查，我们相信，真正的智慧和勇气，来自我们身处的环境，来自我们深爱的人和事。

继2月4日第一电动网刊发合众汽车总裁张勇独家专访之后，今天继续刊发江淮新能源营销公司总经理汪光玉、奇瑞新能源总经理高立新和小鹏汽车创始人何小鹏的专访。

三位车企高层负责人，均对疫情蔓延可能造成的不利影响做出了预测，并不约而同地发出了呼吁，表达出真诚、理性、负责的企业家态度。这些判断和呼吁事关重大，我们摘取部分精华，集萃成文，以便读者阅读。

以下为部分精彩访谈实录

第一电动网：您目前最担心的是什么？

江淮新能源营销公司总经理汪光玉

汪光玉：此次疫情将给2020年新能源汽车市场发展带来一定挑战。疫情的持续将导致居民收入预期下降，购车行为放缓或推后，更新性需求锐减。第一季度受假期延长影响，车企整体产量将有不小的下滑，汽车供应短期将依赖存量资源。在疫情防控的大环境下，经销商线下营销活动难以开展，集客难度大大提升。

奇瑞新能源总经理高立新

高立新：从奇瑞新能源来说，目前主要担心两点，第一，除了正常生产之外，目前影响比较大的研发，特别是产品开发的节奏被打乱了，而新能源汽车行业的技术更新很快。第二是关于新能源汽车的补贴政策变化，特别是春节之前就有一些市场传言补贴有部分退坡，此时如果再出台一些不利的退坡政策，也会引起市场的混乱，因为目前正常的工作和市场节奏已经被疫情打乱了，不利的政策会被市场放大。所以我们呼吁，当前，应尽早出台一些延续性或促进性的政策，不建议出台退坡的政策；如果退坡，一定会影响整个新能源汽车行业发展的势头。目前新能源汽车行业的企业很艰难，相应的单一车型的技术和研发投入都超过传统车，很少有形成规模效益的车型。同时，新能源整车企业，还垫付着大量的国地补资金，整个产业链的资金流对国地补的兑付，依赖度较大，还希望国家在预拨资金上多多支持，同时，对一些刚性国家地方补贴的限定，在目前特殊的背景下，是否可以适度调整放宽，也值得商榷。

第一电动网：除了您的企业，您希望政府、机构、供应链、媒体分别做哪些针对性的工作？

高立新：首先，武汉是中国汽车的基地之一，有不可替代的地位，我们很关心武汉汽车人的生活和健康，希望媒体人特别是汽车媒体人，多关注武汉及周边汽车人的生活和行业的情况。

其次，我们看到很多车企在行动，也希望行业内部，比如相关协会能够发挥更大的作用，包括将来疫情过后与相关职能部门沟通和拉动私家车消费层面，发挥更大的作用，毕竟汽车是国民经济重要的支柱行业。

再次，我们也希望在取消地方政府的补贴后，建议地方政府把这部分的补贴能够放到客户的使用端和推广应用上。比如现在有些充电桩企业，收取较高的充电服务费，这实际是“与民争利”。在前几年的推广应用中，这部分基础设施建设已经有相应的国家、地方补贴支持，现在，在充电服务费收取方面，地方政府能否承担这其中一部分的比例？这对消费者和新能源汽车行业长期发展都是有利的。

小鹏汽车创始人何小鹏

何小鹏：疫情恢复期间，政府及金融机构颁布的政策会对企业和社会经济的恢复产生重大影响，国家工商、税务、银行、证券等部门务必要谨慎决策。

供应链上下游企业都是同一条船上的战友，相互支持相互理解才能共抗难关。企业管理者也要要求自身诚信经营。

媒体应该充当好舆论引导者的角色，引导舆论更多地关注企业和政府积极自救的正能量。

希望大家能够齐心协力，共同支援防疫工作，思考疫情期间的恢复策略，克服疫情带来的影响。

第一电动网：乐观的预测，疫情到2月底基本结束，如果这样，预计给您的企业造成的损失有多大？

高立新：按照长鞭效应，市场端的15天剧烈波动，反应到生产企业就是大约2～3个月的时间运营成本损失，相信政府未来会出台一些政策，来减少企业的损失，当然对任何企业来说，当前的主要责任和义务，是能按时给员工发放工资，保证员工的正常工作和生活收入，稳定社会大局。

第一电动网：悲观的预测，疫情完全被控制的时间可能到5月份，这是否会导致上半年电动汽车生产和销售出现断崖式下降？果真如此，您的企业会做哪些紧急安排？

何小鹏：首先，此次疫情的影响范围要超过2003年的SARS，这是显而易见。

其次，2018-2019年的车市下行趋势并未结束，总体上用户的消费能力、消费信心并未恢复。我们不否认疫情会刺激私家车、长租等消费，同时车企复工晚会导致部分热销车型供不应求，但总体上，新增的需求是有限的，且需求的满足要被地域政策、牌照等资源限制。

想要尽快从疫情的低潮中恢复过来，除了需要国家性政策的出台，也相当大程度有赖于汽车企业门店运营、客户关系维持、产品开发各方面的积极创新，通过创新的市场营销及产品开发策略，尽力抵消疫情带来的负面影响。

当下，汽车企业的韧性在疫情之下迅速显现：很多企业、经销商开始了销售行为的“自救”，紧抓疫情之下消费心理、充分利用用户无法外出的特点、巧妙利用用户碎片时间变为整块时间的情况，3D看车、直播卖车、上门试驾、利用私域流量推动销售。目前，小鹏汽车销售及用户运营团队都在持续讨论疫情期间的创新销售和服务策略。对于复工以后小鹏 G3 的持续生产和销售交付，以及今年 P7 的如期交付，小鹏汽车都有信心。

第一电动网：您认为，疫情过后，消费者在购车选择方面会有什么变化？

高立新：消费端会释放，会出现一个小繁荣期，当年“非典”结束后，有这样一个高峰，但那是2003年，乘用车刚进入家庭，是一个大宗商品消费的黄金时代，这个消费基础和今天已经不一样了，现在，特别是受城市的基础设施限制，车辆的道路拥挤，已经无形中抑制了这部分消费，除了像北京已经摇到号的消费者，短时间内会把这部分消费释放出来，多数消费者还是会考虑消费升级，而不仅仅是代步功能。

何小鹏：结合 2018-2019 年的车市下行趋势，疫情过后，总体上用户的消费能力、消费信心不容乐观，需要有更大、更具效果的国家性政策出台。在此期间，消费者的购车选择会更加理性。

相对的，企业的产品开发策略很有可能会出现变化，为吸引消费者进行积极创新。

第一电动网：您预测一下，今年电动汽车市场的总体情况？

高立新：目前主要看相关的政策和使用环境是否有利，如果利好，那今年的市场表现会比去年好；如果政策出现调整，降低了对新能源和电动汽车的支持、引导扶持力度，那市场就不一定会有明显的好转。

何小鹏：新冠疫情对于汽车行业 2020 年的影响，预计主要会通过经济大环境的不利而产生。因为疫情，中小企业和创业企业，会在工作日减少、需求和消费被抑制、活动范围被限制的大趋势下，经营遇到更大的难题。如果没有国家工商、税务、银行、证券等部门联手帮助，连锁反应后的破产、降薪、裁员等可能发生的经济行为，将会对汽车这种大宗消费品的销售产生更大的影响。所以，可以肯定，车市复苏会因为疫情的蔓延而推迟。

但也要看到，想要尽快从疫情的低潮中恢复过来，除了需要国家性政策的出台，也相当大程度有赖于汽车企业门店运营、客户关系维持、产品开发各方面的积极创新，通过创新的市场营销及产品开发策略，尽力抵消疫情带来的负面影响。

这一轮疫情既是中国汽车行业的危机，换个角度，同时也是汽车行业实现产品和商业创新的机遇。

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