2020年，对于每一个中国人来说，将注定难以忘怀。就在全国人民喜迎鼠年春节之际，一场没有硝烟的“疫情战”悄然打响，猝不及防，又凶险万分。

而随着新型冠状病毒疫情的不断恶化，第一季度的中国汽车销售和生产势必将受到严重影响，如果疫情继续扩大，其影响可能波及汽车行业的全球供应链。

截至目前，为了控制已经造成上百人死亡的新型冠状病毒疫情，中国已将为期一周的春节假期延长了三天，至2月2日。与此同时，在中国大陆，占全国汽车产量三分之二以上的31个省份中，有11个省份已经宣布，所有非必要业务的复工时间将推迟到2月10日长假之后。这还不包括公路、铁路、航空物流和旅客出行的全面封闭。

巴黎投资证券(Invest Securities)分析师让-路易森佩(Jean-Louis Sempe)表示：“风险是巨大的，因为中国在全球市场上的绝对权重，以及它对贸易的重要性。现如今，预测疫情的严重性还非常困难，但毫无疑问，它可能对工厂、供应链和国内汽车销售产生巨大影响。”

单从数字上看，一旦乘用车销量在2019年销量2140万辆的基础上降低20%，中国连续11年作为全球最大汽车市场的地位将就此“终结”。

中国“汽车城”危机

作为此次新型冠状病毒疫情爆发的中心，湖北省也是中国主要的汽车制造中心，占中国汽车产量的近9%，如果按照2019年乘用车产量计算，这一数字达到230万辆。

其中，东风汽车集团及其合作伙伴本田汽车、雷诺以及标致雪铁龙(PSA)都在湖北设有工厂。

根据全球信息分析和解决方案提供商IHS Markit提供的表格数据显示，2020年，本田预计将有接近80万辆新车在武汉生产，占据其在华总产能的47%；紧随其后的是通用汽车，今年在武汉工厂的预计产能达到60万辆左右，占其在华总产能的近两成比例。之后还有东风汽车、标致雪铁龙（PSA）以及雷诺日产，预计今年在武汉的新车产量占其总产能的15%、54%和3%。

毫无疑问，从比例来看，本田和标致雪铁龙将在此次疫情中受影响最大，因为它们在武汉生产的汽车比例较高，接近公司总产能的几乎一半。

随着疫情不断爆发，身处疫情核心地区的车企已经纷纷启动疫情应急措施。

1月27日，神龙汽车在官方微信宣布了推迟开工的消息，“根据目前疫情情况，无法保证员工完全健康安全，决定延长公司春节假期（原定2月1日起营销领域上班、2月3日起其它领域上班的时间推迟），具体复工时间将于1月31日发布新通知”。

而截至1月31日，神龙尚未制定复工的确切时间，该公司表示要根据武汉疫情的情况再做决定。

此外，与东风在武汉有三家组装厂的本田表示，正在评估交通中断对零部件供应的影响，目前尚未决定何时重启工厂。东风汽车和雷诺也表示，尚未决定何时恢复生产。

或影响汽车行业全球供应链

除了推迟生产制造之外，部分跨国车企如特斯拉、大众汽车、丰田、等多家车企都发布了供应链中断的预警，而其中如现代、双龙汽车已经采取措施。

近日，现代汽车宣布，该公司计划在韩国暂停生产Palisade运动型多用途车（SUV），以应对新型冠状病毒疫情造成的零部件供应中断。与此同时，韩国双龙汽车也表示，将于2月4日至2月12日关闭位于韩国平泽的工厂，原因是中国工厂停产扰乱了零部件供应。

在疫情下，不仅是整车厂，与汽车密切相关的零部件供应商也会受到影响。

据最新消息，德国汽车零部件供应商伟巴斯特称，公司已有7名员工感染新型冠状病毒。为此，伟巴斯特总部将在2月3日之前保持关闭。据悉，伟巴斯特在全球多个国家设有生产基地，其中在中国有11处办公地点，包括武汉——此次新型冠状病毒的爆发地。眼下该公司已禁止员工往返中国，并将其位于德国斯多克道夫（Stockdorf）的工厂暂时关闭。

而博世首席执行官Volkmar Denner也在1月31日前发出预警称，新型冠状病毒可能会影响其全球供应链，因为博世的供应链严重依赖中国。“我们需要等待事态的发展。如果这种情况继续下去，博世的全球供应链将会中断。”

值得注意的是，博世在华拥有近60家公司，分布在上海、南京、长沙、苏州、武汉、重庆等多个城市。其中，在此次疫情最为严重的武汉，博世就拥有两家生产转向系统和热技术的工厂。

据摩根大通在1月30日的一份报告中说，日本爱信精工(Aisin Seiki)和日本国株式会社小糸制作所(Koito Manufacturing)的中国业务也是受停产影响最大的两个企业。其中，爱信在国内布局了近40家公司，其与广汽传祺的合资企业——广汽爱信自动变速器有限公司已于去年6月开工建设，计划于今年年底前实现量产。

高端电动车销售受波及

中国是全球最大的电动车市场，桑福德伯恩斯坦公司(Sanford C. Bernstein &Co.)驻香港分析师Robin Zhu认为，电动汽车和传统高档车型的需求将受到最大冲击，因为这些车型的销售集中在大城市，而这些城市恰好是受疫情影响最严重的城市。

以特斯拉为例，1月30日，这家美国电动车制造商宣布，受到新型冠状病毒疫情影响，公司上海新工厂的投产预计会推迟一周至一周半的时间。特斯拉首席财务官扎克·柯克霍恩1月29日表示，推迟model 3在华上市也可能“轻微影响”公司本季度的盈利能力。

去年底，特斯拉刚刚向上海超级工厂的15名员工交付了第一批中国制造的model 3车型，这也标志着特斯拉上海工厂已经完全进入生产和交付的运营状态。然而，工厂的生产能力仍处于初级阶段，在疫情下，国产model 3车型的生产交付能力将受到直接影响。

一季度汽车产量跌幅较大

对汽车制造商来说，更大的风险是中国整体经济放缓，有分析指出，在新型冠状病毒疫情的影响下，中国第一季度国内生产总值(gdp)增速或下降逾1个百分点。

在整体经济下滑的背景下，此前，IHS Markit曾预计，2020年第一季度，中国汽车产量降幅将达到10%。不过，上周五，IHS Markit又发布了新的预测，其表示，如果没有进一步的恶化，第一季度的中国汽车产量将下降35万辆，降幅为7%。

但也有持更加“悲观”态度的分析人士指出，不断恶化的疫情或导致工厂停产至3月中旬，这可能会使中国庞大的供应链出现中断，因此，前三个月中国汽车产量预计缩减逾170万辆，同比下跌32%。

虽然此次疫情所造成的具体经济损失还没有确切的数字，但显然将高于2003年的非典时期，当时，中国汽车市场的规模只有当前的六分之一左右，市场体量甚至小于日本车市。

去年，中国的乘用车销量为2140万辆，连续第二年出现同比下滑，如果2020年乘用车销量同比下降20%，那么，中国将不再是全球最大汽车产销国。

乐观的“声音”

然而，面对严重的疫情，业内同样不乏乐观的声音。

汽车技术供应商Aptiv首席财务官Joseph Massaro在财报电话会议上表示，“由于新年停工时间延长，我们预计中国第一季度汽车产量将下降15%。"

但他表示，延期的生产可能在第二季度得到弥补。“我们目前暂时并不认为（疫情）将影响全年车市。”

中国乘用车协会秘书长崔东树也在他的一篇博客文章中指出，就以2002年至2003年的非典疫情为例，尽管中国车市的基数较小，但如今看来，对于中国乘用车市场的长期影响很小，且中国乘用车市场在2003年“非典”时期仍最终增长了70%。

而上海咨询公司AutoForesight负责人张豫也表示，鉴于许多人在公共交通停运的地区遭遇困境，此次爆发的疫情可能刺激更多的中国消费者购买私家车的意愿。

“没有自己的车的顾客可能会意识到他们需要一辆，这可能有助于今年的汽车销售，”他表示。数字显示，中国每千人拥有170辆汽车，而美国每千人拥有800辆。

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