不可否认的是，2019新型冠状病毒（简称“2019-nCoV”）疫情的发生，将对各行各业产生不同程度的影响。其中，能够大概率预见的是批发零售、住宿餐饮、物流运输、文化旅游等行业受疫情影响较大。而就我们身处的汽车行业而言，将会受到何种程度的影响？

针对此问题，盖世汽车于近期发起相关调查（业界调查：疫情突如其来，对2020年车市影响几何？），以下将对具体调查结果进行相关剖析。

疫情对行业的整体影响

2019-nCoV疫情的发生，很容易让人联想到17年前的SARS（非典）。也因为此，在谈及疫情对车市的整体影响之前，先来看下2003年的车市。

根据乘联会公布的数据显示，2003年汽车全年销量为219.54万辆，相较于2002年增长70%；SARS疫情发生在2003年的二季度，而二季度的汽车销量为52.61万辆，占到了全年的24%，基本处于平均水平。这表示，17年前的车市并未因SARS的出现而出现销量上的下滑，反而增速较快。不过，当时的背景与现今不可同日而语， 2002- 2003年中国私家车开始普及，汽车处于一个增量期，销量的基数小，出现高增长也在情理之中。

17年过去了，中国的汽车市场发生了翻天覆地的变化。统计数据显示，截至2019年底，中国的汽车保有量2.6亿辆；年销售规模已经超过了2500万辆，是2003年的十倍之多。进入存量时代的汽车行业已经持续两年出现负增长，此时“疫情”因子的存在，势必会对车市产生影响。至于影响究竟有多大，综合各方声音及线上调查结果来看，见仁见智。

从上述结果看，超过1/3的参与者认为此次疫情对车市影响较大，年度销量下滑幅度将超过原行业预测。“疫情至少影响经济正常运行2个月，影响经济，就会影响消费。”全国工商联汽车经销商商会的一位人士告诉盖世汽车，“2020年车市不乐观。”

不过，也有不少参与者认为疫情短期影响车市，对全年影响不会太大。此外，还有一部分调查者认为，受疫情影响，私家车的购买需求短期内或会有所增加。

具体影响分析：生产端、消费端 、流通端

综合来看，疫情对车市的整体影响主要体现在生产端、消费端、流通端等领域。比如，对于消费者而言，购车计划可能会推迟；而由于开工时间的延迟，车企及零部件企业的产能或将受损；此外，因为要防控疫情，多数地区的物流运输受到影响，主机厂的生产进度可能会延迟。

生产端：生产排产受复工时间影响

1月27日，国务院办公厅发布了关于延长2020年春节假期的通知。随即，各地各单位的春节假期延长通知也陆续发布。我们对各企业春节后的反工时间做了调查，一半以上的企业是按照国家规定的假期通知延长工期，还有将近17%的企业延后于法定假期。粗略估算，有近七成的企业因受疫情影响而延迟开工。

复工延期导致的最直接的一个后果就是产能受阻，1月的汽车产销量会受到直接影响，如果疫情持续，2月的产销量也将堪忧。对此观点，乘联会秘书长崔东树也公开发文表示过。

延迟复工的不仅是主机厂，作为链条产业，上游的配套商复工时间也有所延迟。博马科技的一位人士向盖世汽车表示：“因为假期延期，在供应链方面，生产排产方面都将会受到影响。”

零部件交付问题的存在，对主机厂在生产方面的影响毋庸置疑。配套供应商也在网络留言板上发言：“作为供应商，只求车企们不要一上班就催供应商交货。海关不上班，材料无法清关，工人无法赶回工厂，这都是无法交货的客观原因。”

汽车生产端因疫情而面临的生产排产问题显而易见。然而对于疫情较为严重的湖北省来说，该问题显得更加困难。如同崔东树所表示的：“此次疫情对湖北汽车生产必然带来影响。汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要。湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，至少延期一周时间，甚至更长。”数据显示，2019年，湖北省汽车生产达到224.75万台，占全国的8.8%。湖北省的汽车工业发展放缓，将直接影响全国车市的走势。

消费端：消费者或延迟购车需求

汽车业内人士朱玉龙在讨论疫情对车市的影响时提出，在汽车存量市场，有两个因素很重要，消费者的购买力会不会减弱？消费者的购车计划是否会延迟。对于第二点，从上述调查结果来看，近1/3的人会推迟购车计划。

当下，打工人群、小商贩是汽车消费的主力人群，很多外出务工人员因疫情的存在而导致不能立即上工影响了收入，小商贩因实体经济下滑而导致营收减少，此类消费人群的购买力受到冲击，值得堪忧。

此外，对于乐观者认为的疫情的发生将刺激私家车消费一说，目前网络上的声音也存在不少。但是，有汽车购买力的人群大多在限购城市，而另一部分有购车需求的人，恰恰是上文所提及的务工人员和商贩。所以，看似危中有机，实则也受疫情影响。

流通端：实体经济受损 4S店客流或减少

万达日前宣布从1月25日-2月29日，免去所有商户的租金和物业费。初步预估该金额将高到30亿元。万达免租金背后映射的，是当下实体经济严重下滑。有财经人士预测，受疫情影响，未来几个月实体生意会下滑80%以上。

同样属于实体经济的汽车4S店在经历了2019年的高库存之后，在疫情面前何去何从？

盖世汽车收集到的信息显示，包括广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团、百得利集团等多家经销商集团因为防控疫情而发出了暂停营业公告。

暂停营业、客流量减少对于经销商而言，造成的直接影响是：1月份的库存指数堪忧。不仅如此，汽车销售不利，现金流就会受影响，所面临的银行贷款压力也就加大。

此外，广义的流通端还包括物流运输，虽然大多零部件配套商的本土化做的比较好，但因疫情物流受控之后会影响产能。

提振措施

正如上文所述，如果汽车生产企业面临着开工延期造成产能受损，不能如期交付订单而造成的损失如何弥补？消费人群消费能力减弱之后，汽车市场活力缺失怎么办？原本整体盈利水平就堪忧的汽车经销商，再次面临高库存、银行贷款、现金流短缺等问题如何解决？

参照以往的经验以及当下汽车消费新业态，在提振措施方面，可以主要聚焦：通过对制造企业减少制造税等帮扶政策、在消费端出台相关刺激政策、对于4S店客源减少则可以用新零售商业模式来弥补，鼓励线上购车等。

除此之外，汽车流通部门人士也在呼吁：银行能不能减免汽车经销商一定的贷款利息。财经领域也有声音提出，央行应适度放松货币政策、提供税收优惠等，以此来帮助因疫情而面临困难的汽车产业链条上的企业。

其实，当下业内已经有一些提振方法。比如，对于消费力减弱问题，1月26日中国银行保险监督管理委员会发出通知，原文如下：对受疫情影响暂时失去收入来源的人群，要在信贷政策上予以适当倾斜，灵活调整住房按揭、信用卡等个人信贷还款安排，合理延后还款期限。

好在，疫情不会长期存在，困难只是暂时的。当然，假若上述的提振举措能够有效开展，将会对减少汽车产业链条上的损失起到莫大的帮助。

2020年车市增幅预测

此前，盖世汽车研究院做过2020年乘用车整体销量下滑3%的预测。

而从调查结果来看，虽然大多数人认为此次疫情对车市的影响是一个季度（1-3个月），但是，对于2020年的车市表现，近半人士认为2020年车市降幅会有所收窄，而也有小部分人士指出，降幅有可能会跟2019年持平。

这一结果表明大家对车市的回暖有信心。

车市回暖迹象出现在2019年的最后两个月份，相关数据显示，2019年11月和12月的产量分别同比增长了1%和3%。

随着这个态势预测，2020年1月的汽车产销量也应该有一定的回升，但是1月份本身就有春节假期，再加之因疫情影响延迟开工等因素，2020年1月，甚至2月的表现都不乐观。

根据当下疫情发展的态势及影响，盖世汽车研究院预测，1月乘用车销量下滑幅度或将超过17%；2月的销量下滑也将在10-15%之间；如果疫情影响车市的持续时常为1-4个月，2020年全年乘用车销量下滑幅度在3-6%。不过，盖世汽车研究院还补充道，如果疫情的持续时常影响到6个月的车市，那么对2020年的全年预测将更加不乐观，下滑幅度或将在8-10%。

总结：

本次疫情对车市造成的负面影响已是事实。但任何事物都有两面性，就像硬币有正反面，疫情也是双刃剑。此次疫情之后，车企间又一轮综合实力的较量开始，行业洗牌进程也将被推进。总之，当下汽车行业面临的不确定因素、困难因素越多，行业洗牌的速度也就越快。就如奇瑞汽车董事长尹同跃曾说过的：冬天下点雪，来年的麦子才会长得更好。

至于疫情对车市的影响到底几何？仁者见仁，智者见智。但客观来讲，疫情对汽车行业的影响程度，取决于疫情的持续时间。持续越久，影响越大。

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