2019年新能源汽车遭遇拐点，迎来了至暗时刻。企业家们靠什么力量“穿越风暴”？2019年12月16日，第十届全球新能源汽车大会（GNEV10）在北京如约而至，主题是“重新定义汽车：伟大的船长”。

12月15日晚，参加GNEV10的数十位嘉宾，在“2019未来汽车开发者俱乐部冬季夜话”进行了闭门主题分享，这些“船长们”坦诚相向，为在风暴中的自己和同行，加油鼓劲，分享心得，并对一些关键问题进行了坦诚而激烈的观点交锋。

GNEV大会主席、第一电动网创始人庞义成指出，虽处风暴之年，但并不是漆黑一片。首先，2019年度最大的亮点就是出了几款好车；其次是“智能电动汽车”这个品类在行业内部初步形成共识；再次是部分企业已经开始全流程数据化，这是一个非常重要的转折；最后就是用户互动和心智营造出现了新的思路和新的方法。

庞义成说，目前行业的主要矛盾是三个：第一，巨大的投资需求与有限的资金供给，这是最明显的一个矛盾；第二，“智能电动汽车”这个新赛道能否确立，业内人士和外部人士在认知上出现巨大分歧，这是核心矛盾；第三，中国四五级市场的存量需求没有得到更好的满足。相对于前两个，第三个矛盾比较容易解决。前两个矛盾高度相关，解决得好，中国会出现伟大的企业和企业家，全球局面也会大变。解决不好，回到汽车工业延续百年的格局，美日欧继续主导局面。

庞义成认为，穿越风暴，有几个问题非常关键：首先是活下去，整个企业要凝聚于一点，砍掉与培养核心能力不相关的一切业务，并且敢于在风暴中逆势冒险，在主攻方向上投入研发和创新，这是企业家精神显示价值的关键时刻。

其次，电动化、智能化，这是大势所趋，不可逆转。但是在这个过程里面，必须解决一个问题，就是用户心智的营造，不能自嗨，即用户是不是真的认可“智能电动汽车”这个品类？这个问题至关重要。而用户心智营造不仅需要优秀的产品，更需要符合中国国情的用户互动方式，即和用户紧密相连，和他们一起，从源头开始，定义产品和服务。

最后，新的品类、新的赛道，需要全新的价值观、方法论和组织形式来做支撑，而锻造出这些，需要付出巨大的成本。

以下为庞义成精彩演讲实录，经审阅，有删改。

“未来汽车开发者俱乐部”是我们一个小组织，这个小组织发源于5年前的一次讨论，就是“重新定义汽车”。那次讨论有几个人，郑刚、张勇，后来还有沈海寅、李斌、李想这些人。我们当时就觉得这是一个全新的可能，希望能够有一个特别融洽的私下聚会的形式，每年有几次关门的聚会，大家在一块聊聊心里话，在一起交流，这是第一点。

第二点，彼此之间可以寻找一些共同的价值点，去讨论合作，或者是互通有无。一转眼就走过了这么多年，很感谢很多老朋友一路的支持。

2019年是非常特殊的一年，从2013年到现在，应该是六年里最难的一年。但是，日子还得过，大家共同发起的愿景还要继续往前推进，所以今晚这个聚会，我们还是要在这个方向上讨论一下。

黑暗中的亮色

总体来说，虽然我们身处风暴之年，但并不是漆黑一片。在风暴之中，还是有一些亮色。

首先，2019年度最大的亮点就是出了几款好车。假如这个市场每年都能出现几款好车，那就说明这个行业在进步。

2017年，我们是把年度车给了荣威Marvel X，2018年给了蔚来ES8。2019年有两款车值得看，一款是蔚来ES6，还有一款是广汽Aion LX。我们觉得这两款车是能够反映整个行业目前水平的代表作，要比前两年的作品有明显进步。当然，比亚迪、北汽、吉利、上汽这些传统大厂表现也不错，比如北汽EU5今表现了在B端市场非常强势的的统治能力，一款车干了这个市场将近一半的市场份额。

蔚来ES6和广汽Aion LX这两款车，之所以能够做到这个水平，我觉得跟他们坚持正向的独立研发有很大的关系。只有坚持从平台级的正向研发开始做起，才有可能取得这样的成绩，这是2019年很大的亮点，向这两个公司表示祝贺。

第二个亮点，就是“智能电动汽车”这个品类在行业内部初步形成共识。我记得两年前关于智能化这件事可能还没有这么高的呼声，但是2019年的呼声已经比较强烈了，大家认识到如果不能把智能化做起来，这条路最终不一定能跑通。当然，这个共识目前仅仅是行业内部，还是萌芽状态，还没有达到改变消费者心智的程度，消费端并没有认识到已经有一个新品类出现了。对消费者来说，电动车就是电动车，不存在一个所谓的“智能电动车”，但我们觉得这个进程已经开始了。

第三个亮点，就是部分企业已经开始实现全业务流程数据化，这件事关注的朋友不是那么多，但这也是一个非常重要的转折。特斯拉已经做到了从订单生成到交付到售后，整个流程全部数据化。国内的企业也开始了，比如理想、蔚来和广汽，这是非常重要的节点，说明整个行业已经开始真正向数字化转型。

第四个就是用户互动和心智营造出现了新的思路和新的方法。蔚来、小鹏这些新兴公司在用户互动和心智营造方面做了很多有益的探索。整个行业现在也都跟上了，每个公司都有自己的APP和社区，都开始设体验店，除了大型的门店和体验中心之外，也开始设一些中小型能够贴近用户的小门店。除了用户触达和品牌展示的意义，更核心的价值是产品定义和服务定义，从原点上开始和用户在一起。我相信这个方法在未来的几年里面，慢慢也会被行业共同认识。

主要矛盾：资金供给、赛道确立和四五级市场需求满足

目前整个行业的主要矛盾是三个：第一是巨大的投资需求与有限的资金供给，这是目前最明显的一个矛盾。

两年前，我记得何小鹏当时说100亿融资目标，2019年完成4亿美元的融资已经付出了非常大的努力，李想也一样。现在蔚来处在一个非常关键的关口上，这个行业90%以上的人都在为它祝福，都希望李斌能够完成这轮融资。

以这三家为代表的整个赛道现在对资金的需求是非常大的，但资金的供应又比较有限，这是目前的一个显性矛盾。

第二个矛盾是“智能电动汽车”这个新赛道能否确立。2019年这个拐点的出现还是有些尖锐的，市场的意思好像是“只要你退补，我就跌给你看”，6月份补贴一退，7月份马上就往下跌，中间有过一个月的小反复，总体来说是一直往下跌。虽然在5月间我们写过一些观察，预判市场会出现拐点，但没想到会跌得这么猛，说明这个市场是非常不稳健的，它的基础并没有那么牢靠。

关于这个新赛道是否确立，目前业内人士和外部人士的看法出现了巨大分歧，我们认为这是核心矛盾。烧了这么多钱，新批了那么多产能，有没有创造出新的价值？价值在哪里？

这个赛道能不能确认，第一个问题取决于油电差价怎么弥补。谁能解决油电对价的问题，谁就是帮助这个赛道做出了重大的贡献。另一个问题是用户能不能接受这个新品类。

目前为止，用户对电动车这个品类的接受度是有问题的，大家看一看用户在社区里的留言，总体来说它有好处，方便，但是对它的担心也是很强烈的。充电不方便、掉电很快、残值很低，觉得买这个东西是很不划算的，这些用户就集中在城市群里，这是中国汽车消费的主力用户群。

怎么样让这个品类真正在主力用户的心智中站稳脚跟？这是一个很大的课题，需要主机厂、产业链，包括社会化的各种力量，研究机构、投资机构、媒体共同努力。

除了成本的对价之外，一定要给用户创造额外的福利，他才能真正接受这个品类。这个额外的福利在哪？目前觉得在智能化这一块。能不能把智能化做得更好，让用户接受“智能电动汽车”这个品类，最后到所有的汽车都要智能化，我们期待在2020年看到更多的亮点。

第三个矛盾，是我这一年来跟主机厂的朋友一直说的一件事，就是四五级市场巨大的存量需求如何更好满足。在中国不需要补贴，用户完全认识并接受这个品类的市场就是在山东、河南、河北等省的四五级市场，这是已经成熟的市场。但是，在过去的一年里，主力产品不是很稳定，曾经在2017年、2018年北汽EC180占据了一个领先位置。但是因为补贴的原因，价格涨上去了，市场的总量就下来了。年初的时候，本来以为比亚迪e1和长城欧拉，可以重新把市场拉起来，但定价高等因素导致市场总量还是萎缩了。

目前这个市场没有得到非常好的满足，总量相比前几年在萎缩，这是很遗憾的一件事。本来我们可以看到一个中国独有的完全市场化、自然生长的一个市场，期待它在2020年能显示出自然生长的力量。

这三个主要矛盾里，第三个相对简单，相信主力厂家2020年一定能够推出有高度性价比的A00级或者A0级的产品去满足需求。前两个矛盾高度相关，解决得好，中国会出现伟大的企业和企业家，全球局面也会大变。解决不好，回到汽车工业延续百年的格局，美日欧继续主导局面。

靠什么穿越风暴？

今晚这个讨论有点意思，因为有交锋。

第一，有观点认为2020年市场会非常乐观，预计150万辆甚至到200万辆，但是也有人跳出来表示反对，说砸了几千个亿进去，最后扶持出来到底是谁还不知道，是一个很巨大的遗憾。

第二，有人说“智能电动汽车”这个品类已经出现，也有人站出来反对，说这个品类可能不存在，因为所有的电动车都会智能化，这个品类有什么意义呢？

第三，关于造车新势力，有一些人对他们寄予很高的期望，也有很多人觉得他们不能成气候。

第四，关于A00级和A0级，有观点认为非常值得关注。也有人说没什么看点，因为看数据A00在萎缩，A级在放大。

第五，关于磷酸铁锂电池和三元锂电池，谁的机会更大？

今天晚上，几乎在每一个观点上都有交锋，这恰恰是高质量讨论的一个表现，向各位的坦诚表示敬意。

2018年的大会主题叫做“穿越时间的迷雾”，2019年大会的主题叫“穿越风暴”，我们现在正处在风暴之中，因此有混沌是很正常的。

我个人认为，穿越风暴，有几个问题非常关键：第一是活下去。

活下去有条件，要有吃的，要有水喝，可能还要保持必要的基础通讯跟外界联络，这些都是活下去的前提。但活下去可能还有更重要的东西，就是内心的意志。少年π之所以能活下来，是因为那只老虎，没有那只虎在他身边，他一定死了，早就被茫茫大海淹没了，所以这只虎就是他内心的欲望和意志。

企业家精神在穿越风暴的过程中是非常重要的一个“定海神针”，对未来有坚定的方向感，在黑暗中保持乐观。并且找到自己的核心优势，带领团队凝聚于一点，砍掉与培养核心能力不相关的一切业务和组织。

在这个时候，我们就更容易看出哪些企业未来有机会，他敢于在风暴中逆势冒险，在主攻方向上投入研发和创新。本来就已经挣扎活着的时候，还敢去为未来下赌注，这样的公司才可能能穿越风暴，这是体现企业家精神的关键时刻。

第二，不管外面怎么看，电动化、智能化，这是大势所趋，不可逆转。但是在这个过程里面，必须解决一个问题，就是用户心智的营造，不能自嗨，用户是不是真的认可“智能电动汽车”这个品类，这个问题至关重要。这有赖于优秀的产品出现，也有赖于现象级的企业出现，两者要结合起来才可能。我个人非常期待的一个谜，到底哪家公司会成为中国的特斯拉？这个具有领袖气质的公司在哪里？也许经过这次风暴，有机会确认出伟大的公司。我们必须意识到，用户心智营造不仅需要优秀的产品，更需要符合中国国情的用户互动方式，即和用户紧密相连，和他们一起，从源头开始，定义产品和服务。

第三，新的品类、新的赛道，需要新的价值观、方法论和组织方式做支撑。2014年以来，席卷全球的这场资本泡沫，就是资产流动性过剩，确实让很多人拿到了钱。拿到钱以后，就不冷静，就大干快上地跑。我自己做一度用车项目，犯了很多错误，从战略决策，到用人、管理、资金规划，这种错误在每一个车企身上都可能会犯。今天你所承担的困难和痛苦，就是为你所犯的错误买单。这些错误的本质是什么？我觉得，是没有正确认识这个赛道的巨大、丰富和完整，也没有正确认识自己。有时候即使你认识到了，也跑不出来，因为你缺乏一整套的方法论和组织方式去支撑。从这个意义上说，锻造出符合时代需要的价值观、方法论和组织方式，是需要付出巨大成本的，只有少数幸运儿能做到。

李想前两天给我算了一笔账，他和李斌、何小鹏三个人，每个人投进去的钱都超过了2亿美元，他说至少我跟李斌是All in（全押）了，把家里的筹码都扔进去了。他们是真的拿着身家性命去为梦想拼搏。

这让我觉得，和这些勇敢的、真诚的、追求生命自由价值的人，在同一个时代的洪流里面共同做点事情，不管成与不成都是很幸运的。

编辑：赵杰

关于未来汽车开发者俱乐部

未来汽车开发者俱乐部是中国最具影响力的汽车产业俱乐部之一，其宗旨是开放、众创、共享，已成为未来汽车开发者（包含技术团队、企业家、投资家）的大本营和根据地。

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