去年12月开始，科技部863 计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚试开丰田汽车的普锐斯插电式混合动力轿车。他的停车位已经装了一个220V、16A的交流充电桩，充电很方便。

　　据他介绍，每次回车库都将充电接头插上，让汽车自己去充电。两个多月粗粗统计下来，百公里油耗仅为2升多一点。真是一个非常节油的汽车，家里人开玩笑说：”这辆车油表不爱走。”

　　虽然仍在用户试验过程中，但新能源汽车飞入寻常百姓家的梦想已经并不遥远。旨在加速新能源汽车市场普及的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011年至2020年)》正在紧张的修改之中;与此同时，发改委、工信部等四部门正联合对全国的新能源车示范运营效果进行核查……多位采访对象表示，2012年是我国推广发展新能源汽车的关键年。而对”左抱”节能传统汽车，”右拥”新能源汽车的中国车市来说，2012年看点多多。

　　示范深入推进

　　要谈新能源汽车的市场情况，首先要看25个示范运营的城市答卷。自2010年，新能源汽车开始在我国的25个城市开始示范运营。目前，这些城市的实施效果到底如何?在这些城市进行的”实验”，将为我国新能源汽车的发展给出重要参考依据。

　　据工信部统计，2011年，公共服务领域节能与新能源汽车示范推广和私人购买新能源汽车补贴试点城市混合动力汽车、纯电动汽车等节能与新能源汽车市场应用继续推进。截至2011年底，共有75家汽车生产企业的361个车型列入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。2011年，列入推荐目录的车型共生产12784辆，同比增长74.3%，其中商用车生产5722辆，乘用车生产7062辆。

　　自去年开始，新能源汽车的销量情况首次列入中国汽车协会的月度统计工作。2011年全年，我国的新能源汽车产销共计8368辆和8159辆，同比出现较大幅度的提升。协会预计，2012年，越来越多的新能源汽车将会”上路跑”。

　　而在比亚迪董事长王传福看来，随着2012年起新能源汽车推广速度的大大加快，新能源汽车的运营规模将飞速提升，2012年及2013年将成为新能源汽车产业发展史上的关键两年。

　　然而，曾几何时，配套跟不上、技术标准不统一，是我国新能源汽车产业发展的最大掣肘。如今，这些情况也得以改观。龙年上班的第一天，北京电力公司即发布消息，目前世界上规模最大、服务能力最强的电动汽车充换电站——高安屯充电站完成内部验收，投入运营。

　　据介绍，高安屯充换电站可同时服务8辆电动汽车，整车每次换电池时间为4至6分钟。建成后将成为北京东部地区电动环卫车的集中中转站及动力电池更换中心。对应的，到今年年底，北京市新能源汽车在公共领域的示范应用规模将达到5000辆。

　　据统计，截至2011年底，我国已成为全球运行充换电站及充电桩数量最多的国家。已建成充换电站243座，建成交流充电桩13283台，在全国30个省会及以上级别的城市，平均每个城市8个充电站，440个充电桩。

　　与此同时，电动汽车充电接口和通信协议等4项国家标准也在年前出台。可以说，推广新能源汽车的各项条件都在政策驱动下日渐成熟，扫清了大多数发展障碍。

　　新能源汽车也将成为中国汽车工业的新生力量。一幅关于未来的蓝图这样被描绘：随着电动汽车产业链的日趋成熟，电动汽车成本逐步下降、性能逐步提升，电动汽车将逐步完成对传统汽车的替代，一个零碳、零排放的生态环境系统也将逐步形成。

　　竞争催生发展

　　不可否认，新能源汽车亦是全球汽车工业的宠儿。

　　不论是在去年底的东京车展还是今年1月举行的底特律车展上，新能源汽车都已当仁不让的成为主角。参加东京车展的业内人士还惊讶地发现，在日本的大街小巷，丰田的混合动力车普锐斯已随处可见。”日本政府大力补贴，在交通和停车方面又给予优惠，越来越多的老百姓成为新能源汽车的拥趸。”日本汽车行业人士这样介绍。

　　而据德国最近推出的一份电动汽车报告指出，2013年和2015年是德国电动汽车走向市场的高峰期。美国电动汽车市场预计今年已经达到两万辆左右，2012年则有望达到十万辆的产量。2013年至2015年间，欧美汽车企业在电动汽车及其市场化方面，将实现质的飞跃。

　　”2013年到2015年将是国外电动汽车产品集中进入市场的阶段，国际形势不等人。当前，我国电动汽车产业化正处于十分关键的历史机遇期，国际竞争压力很大，市场需求也很大。”近日，科技部部长万钢这样对媒体指出。

　　留给中国新能源汽车的时间并不多。对此，中国汽车工程学会常务副理事长、秘书长付于武告诉作者，当前我国电动汽车的发展处于一个十分关键的历史时期，”一方面经过两个五年计划和两年多的示范推广，中国电动汽车行业取得了令人振奋的科技成果，电动汽车产业化发展开始逐渐起步;另一方面，国际电动汽车产业开始明显加速，国际汽车巨头电动汽车研发和产业化的步伐不断加快，这使得中国电动汽车自主创新和自主发展所面临的国际竞争压力剧增”。

　　竞争将加速我国新能源汽车产业的发展。在清华大学教授欧阳明高看来，目前，我国电动汽车企业进入了真正的产品化或是产业化的阶段，政府也在政策扶持方面进一步加大力度，我国电动汽车正由研发向真正的产业化过渡。

　　万钢明确指出，新的一年，希望整车厂商、零部件生产企业、示范城市以及专家学者，协同创新，提升系统集成能力，共同打造技术创新链和产业链，探索适合中国电动汽车发展的商业模式;同时，加强标准体系建设，打赢中国汽车工业发展的翻身仗。

　　科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌也指出，今明两年将是电动汽车发展的关键两年，在这个关键的时候，要通过自主创新、协同创新，把核心的东西建立起来，把需求和能力协调起来，为消费者提供满意的汽车。

　　南车时代电动汽车股份有限公司技术总监刘凌则提出具体建议，示范城市的补贴必须要持续，这是中国电动汽车产业持续的必要条件。此外，他建议对非示范城市也应当给予财税政策的减免，使得未纳入试点地区的城市同样享受一定的优惠政策，从而推动电动汽车市场的进一步扩展。

　　( 编辑/董海荣 )

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