11月26日，中国保监会发布了1-10月份造车新势力上险量。数据显示，蔚来、威马和小鹏依然占据着行业前三，均突破万辆，而整体数据仍不乐观。从第五名零跑汽车开始，上险量就跌至千辆以下，而排名第十位的国金汽车只有54辆。

2019年即将迈入最后一个月，新势力车企的“寒意”还没有消失。在补贴退坡、面临交付、量产大考之下，不少业内人士认为，新势力车企已加速进入洗牌期。

只占新能源乘用车上险量的7%

中国汽车流通协会常务理事贾新光向中新经纬客户端表示，上险量是中国汽车技术研究中心与保险部门合作，利用汽车交强险数据，得出了第三方汽车终端销量数据，近似于上牌量。因为只要是上路行驶的机动车就必须要买保险，故上险量也最能反映新能源汽车市场的真实销售状况。

根据保监会数据，2019年10月，我国新能源乘用车上险量为4.92万辆，环比下降18.2%；1-10月，新能源乘用车累计上险量为71.3万辆。

其中，造车新势力企业10月上险量为6459辆，2019年前10个月累计上险量为达到50218辆。以此来估算，前10个月，造车新势力只占新能源乘用车上险量的7%。

具体到前十车企，蔚来、威马、小鹏分居前三，均在万辆之上。合众汽车则以六千多辆的成绩排名第四，其他车企上险量均不足千辆。此外，排名第十位的国金汽车只有54辆，这意味着过去的10个月里，其平均每个月只有不到6辆的上险量。

此外，值得注意的是，新能源乘用车累计71.3万辆的上险量中，有37.1万辆上险量的所有权为“个人”，占总量的52%；13.5万辆上险量的所有权为“单位”，占比19%；另有20.7万辆的上险量所有权为“未知”，占比29%。有分析认为，这一数据表明，尽管各大车企都在加快布局新能源汽车领域，但个人购买的热情仍不够高。

前三名销量离年度目标尚远

随着年底的到来，前三名新势力车企的年度冠军争夺赛也已经打响。今年1-10月，蔚来汽车两款车型ES6和ES8共销出14947辆，位居新势力车企销量之首。

威马汽车以14286辆位于第二。值得注意的是，其旗下只有一款车型EX5，单车销量排新势力车型销量之首。在广州车展上，威马第二款车型EX6 Plus正式上市，限量首发创始人版车型。有分析称，这或将助力威马进行年底销量冲刺。

小鹏汽车以11944辆排在第三位。不过据保监会数据，小鹏汽车个人用户占比达79.14%，成为造车新势力中个人用户占比最高的企业。在刚刚完成4亿美金C轮融资后，小鹏汽车旗下第二款车型P7也在广州车展开启预售，新车将在明年二季度正式上市并同步交付。

不过，小鹏汽车和蔚来汽车今年销量目标均在4万辆以上，而威马汽车更是将年销量目标定为了10万辆。但从目前的上险量来看，2019年只剩最后1个月，这些新造车企业离年销量目标依然很遥远。

专家：新势力车企将加速洗牌

业内人士认为，上险量数据失意的背后，也折射出新造车企业愈加明显的淘汰危机。在近日广州车展上，新势力车企的参展数相比今年上海车展就减少了约8家，新车上市的车企也十分有限。

贾新光表示，补贴退坡后，新能源汽车销量连续四个月下滑，这对新势力车企而言压力更大。他认为，从1-10月累计上险量来看，排行前三的蔚来、威马、小鹏已经进入小排量交货的阶段，下一步是要大批量交货，实现每月10万辆，以实现盈利。后面的车企先要实现小排量稳定供货，突破每月1万辆。而从目前各家车企的表现来看，这都是有一定难度的。

“新势力车企先要赢得现在，稳定交付量以占领市场，然后才能赢得未来，实现盈利。而同时，没有盈利就没有未来。”贾新光表示。

汽车行业分析师张翔表示，从目前的趋势看来，新势力头部车企具有一定的生存空间，而排行较后的车企销量过于惨淡，未来的生存将很艰难。

“结合目前的数据来看，随着新能源汽车补贴近一步下降，补贴的里程门槛提高，新势力车企将迎来加速洗牌的局面。像有些新势力车企，可能还没有来得及新车下线或交付，就已经提前关门了，明年的发展预期也不是很乐观。”张翔表示。

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