2012年1月5日，”2011全球新能源汽车大会”在北京开幕。工信部电子信息司副司长赵波做主题发言,指出我国新能源汽车在快速发展的同时，也面临着电池技术等方面的世界性难题，国家将加强对新能源汽车汽车电控、电池、电机等基础研究的支持，突破关键技术。新能源尚且还在襁褓之中，曾经失意的柴油技术如今华丽转身，再次进入公众视线，接起环保大任。

　　虽然发展新能源是中国汽车业的必然选择，但从实际情况来看，想要实现”十二五”时期的节能减排目标，方兴未艾的新能源技术还尚不足以依靠。当新能源技术迎来给力的发展境况却还未产生给力的成果，发电方式有待改善、电池技术研发尚未拥有显著成果、配套设施建设阻碍多多等因素的笼罩之下，新能源车距离实现产业化还有一段很长的路要走，而居高不下的成本更成为新能源车大范围普及的软肋，来自罗兰·贝格的预测显示，到2020年新能源车所占比重将不超过15%。对此有专家分析称，在今后很长时间内，传统动力依然是节能减排的主力，特别是先进的清洁型柴油机技术，更凭借出色的节油环保优势，为汽车业节能减排打开了一条新通道。

　　目前，清洁柴油动力潜力巨大并且实力明显，已经成为汽车行业最为看重的节能减排有效路径之一，然而国内核心零部件的技术的匮乏成为其发展的绊脚石。看准势头，国内一些有远见的企业早早着手于谋求柴油动力领域的核心技术。以亚洲规模最大、技术最先进的乘用车动力总成制造商欧意德动力集团为例，早在2006年，便先后与意大利VM、德国ZF、博世、霍尼韦尔等公司展开了密切的合作。其清洁柴油发动机搭载了博世新一代电控高压共轨燃油喷射(CRDi)技术、可变截面涡轮增压(VGT)技术和中冷废气再循环(EGR)技术三项世界领先技术，是目前国内唯一同时采用这三项先进技术的企业。

　　据欧意德动力的技术人员介绍，凭借三项技术的结合与互补造就了欧意德省油、低碳、高动力的产品。经测验，欧意德柴油发动机与同等的汽油发动机相比，百公里节油达30%，二氧化碳减排25%，扭矩提高了50%，在节能减排的同时，功率和动力性能明显增强。并且同系列发动机在国际上被广泛搭载在现代、克莱斯勒、雪佛兰、路虎卫士、切诺基等成熟车型上。另外，欧意德还研制了中国国产第一台可升级到Ⅴ排放标准的乘用清洁型柴油发动机，并确立了欧意德柴油发动机在中国的市场地位。

　　当前我国的汽车产业强盛之路仍然荆棘满布，作为国内汽车零部件产业的佼佼者，欧意德已身负引领国内汽车零部件产业节能减排的重任。有理由相信，拥有国际先进技术的欧意德动力集团会带领国内的零部件产业奋起直追，成为国内零部件产业的”绿色”引领者。

　　( 编辑/董海荣 )

返回第一电动网首页 >