做汽车生意的Ｃ君在11月21日夜里从北京赶到了广州，为了不错过次日的展会，他在琶洲展馆一步遥的香格里拉饭店居然定到了一张大床房。

这在往年是不可想像的。

广州车展，每年的最后一个大型车展。汽车人愿意此时躲了北方的寒意像侯鸟一样在这里寻得片刻温暖，总结展望。

但2019年底的广州，虽然一件Ｔ恤可以走街串巷，但2019年的广州车展，有一丝丝寒意，媒体人与汽车人都较往年减少。

逛展比往年轻松，再没有往年的接踵摩肩。

除了有重磅首发车型的展台在开发布会时观众集中之外，其余的展台和时间段都没出现过于密集的情况。尤其是豪车馆，往年这里经常会被堵个水泄不通，今天却也能逛得轻松自在。

特别是在中午2点之后，往年这个时段正是“非媒体观众”大量涌入展馆的时候，今天反而比上午的人还少。

可以说逛展体验提升了，也可以说，热度较往年降低了。

在车市遇冷下滑的2019年，广州车展出现这一情况其实也属意料之中，消费者购车、换车的意愿不高，观展热情自然也会受影响。

不过还有一个关键的因素，即今年广州车展上首发的真正意义上的全新、换代车型不多。

展会官方给出的数据，是本届展会有全球首发新车38辆，但真正的重磅车型其实屈指可数。

例如：梅赛德斯-迈巴赫GLS级、腾势X、全新沃尔沃S60、广汽丰田威兰达、上汽大众Viloran、别克昂科旗、长安福特Escape锐际、小鹏P7。

除此之外，堪称焦点的新车就更少了。

2019广州车展，喜忧参半。

中国汽车市场销量的下滑引发了全球汽车行业的动荡。

但转型的大变局却依然势不可挡，一方面是巨大的投入不可中断，一方面是销量下滑引发的利润下滑束缚手脚。

汽车四化成了嚼烂的馍，但新科技、新理念的热度又不可回避。

部分传统车企的“传统车型”因为缺乏时代特征而遭受冷遇，雪铁龙、DS两个法系品牌甚至首次缺席了展会。

因设计曾深度中国消费者喜爱的马自达品牌，因缺少科技感的新车型，也没有凑电动化的热闹，场台居然冷冷清清，鲜有媒体人前往。

未来车市的走向已经变了，智联科技、新能源技术已经成为市场关注的核心。

顺应变革，还是坚守自我，已经成为关系企业生存的命脉。

从今年法兰克福车展始，德系汽车工业全面拥抱电动化，大众放下心结，毅然向纯电动发力，保时捷、奥迪再到大众汽车品牌，高中低端全面发力。

奔驰紧接奥迪e-tron之后，EQC接续而来。

而日系车在今年东京车展也不再拘泥于氢动力，延续至现在的广州车展，雷克萨斯首款量产纯电动车型UX 300e全球首发。

德日两大阵营的转向惊天动地。

根据智驾君的观察，今年的广州车展有三大特点。

第一，是新能源车型的发布力度增强，主流品牌的主展车都有新能源车型亮相发布。

例如：进口品牌有奥迪e-tron、保时捷TAYCAN，合资品牌有腾势X、奥迪Q2 e-tron，自主品牌有吉利旗下的几何A、名爵eHS插混、荣威RX5 eMAX、WEY VV7 GT PHEV等，而本田甚至还展出了氢动力的CLARITY，现代汽车也展出了已在欧洲量产的氢动力车型。

第二，是智能互联技术盖过一切新科技，众多品牌展台都布置了智联技术体验区、智联模拟座舱或者新出行概念的自动驾驶概念车，现场观众也非常愿意对新技术进行亲身尝试，发动机等技术引发的关注度持续下降。

尤其是日产展台，甚至布置了大面积的“日产智行城市”技术展区，大型智慧城市沙盘和众多的模拟座舱颇为吸引眼球，成为本届车展的一道亮点。

第三，造车新势力虽放低了调门但依然抢占关注度，受关注程度明显超过传统车企。

在小鹏汽车的展台上，最新亮相的小鹏P7热度极高，车身四周围满了想要一探究竟的观众，以至于想要拍一张车身完整的照片都难。爱驰汽车的展车数量也比较多，每一辆车都坐满了想要体验智联大屏的观众。

特斯拉、蔚来、威马、拜腾的展台面积虽小，并且处在狭长的7.1号馆，但观众们的体验热情却很高，展台始终门庭若市。

而前途汽车，也因成功落户豪车展馆，成为本届车展的话题性品牌，对其强调品牌调性有不小的好处。

从品牌的角度来看，中国品牌在本届广州车展上的活力相对更高，长城、比亚迪、吉利、名爵、荣威、广汽新能源、北汽新能源等品牌发布了更多的新车和新技术。

合资品牌和豪华品牌则可以用“按部就班”来形容，有重磅首发车的品牌呼声很高，全年发布计划已经完成的品牌表现中庸，行事风格依旧四平八稳。

只是法系品牌在本届车展的人气出现断崖式的下滑，标致展台虽然全球首发了全新2008，新能源车型也有e 2008、4008 PHEV参展，但展台上的观众依旧寥寥无几。而雪铁龙、DS和雷诺，干脆坐避上观，缺席展会。

与标致境况相仿的，还有马自达。因为缺乏新能源车型和智联配置卖点，仅靠创驰蓝天技术和魂动设计已经无法获得足够的号召力了。

2019年的车市销量下滑，新能源市场受到的影响也是伤筋动骨性质的。根据中汽协公布的数据显示，10月份的新能源市场销量再次下滑，出现了继7月以来“四连跌”，整体市场销量约5.1万辆。

其中，纯电动车型的销量为3.8万辆，同比下滑32.1%；插电混动车型的销量为1.3万辆，同比下滑40.2%。

但即便是这样，2019广州车展上的新能源车型依旧人气不减，尤其是造车新势力推出的纯电动车型热度颇高，还是为新能源产业和市场带来了不少信心。

由此可见，新能源车型正在被越来越多的消费者关注与接受，车企的产品投放力度也在向新能源市场快速倾斜。

这是否真如李斌所言：“新能源汽车的拐点到了。”

而在另一方面，智能驾驶辅助技术、车联网技术、出行新生态也已经成为了核心焦点，汽车产业已无人已怀疑“新四化”的方向，而这种趋势在中国正成为消费者关注车型的核心指标。

主机厂投资智能网联研发，产品会被更多的消费者关注并购买。

曾经的汽车产业，是“得发动机者得天下”；现如今，“得智联者得天下”、“得新能源者得天下”已经是毋庸置疑的大趋势了。

世界汽车产业的格局会因此而变吗？

有人希望江山万代，有人仰望龙庭。

所幸者，中国汽车市场近两年来虽有动荡，依然是世界最大的市场，在这片市场中，中国本土势力是最积极的也是最用功的，希望时间会给予他们奖赏。

在2019年年底的广州，在一片电光火石之间，再没有人抗拒电动化的潮流，汽车产业已经走过了技术路线的十字路口。前方未必是坦途，但这是一次集体下注。

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