随着一波又一波大风预警的到来，北京的最低气温进入零度以下。“今天真冷！”取代“你的快递到齐了吗？”，成为每天办公室的高频问候。

在车友群里，大家也都在感慨，“电动车的冬天到了！”，“续航”成了电动车友们讨论最多的话题。“零下2度，14公里路程续航掉了21公里，30%电耗！”，“14才掉21，我起码得掉25公里！”除了大家关注的低温续航，也有人理性看待续航衰减，“我三年跑了21万公里，原来冬天开暖风180公里左右，今年肯定不行了，150公里我就知足了。”

不同的品牌车型，续航衰减情况是否存在差异？上周（11月13日-16日），一电调查聚焦全球销量领先的新能源品牌比亚迪，通过第一电动网和充电桩APP，调查回收有效样本175份，接下来，让我们通过样本结果对比亚迪续航衰减情况进行梳理。

整体情况

从参与调查车主车型来看，比亚迪元EV数量最多，占比25%；其次为比亚迪e5，占比19%；比亚迪秦EV和唐EV分别占比12%和7%。以上4款车型样本比例超过60%。

从车辆使用用途来看，“上下班通勤”是参与调查车主最主要的用车行为，占比高达71%；“开网约车”是9%的参与调查车主主要的车辆用途。此外，“周末出游”、“接送孩子/买菜逛街”分别占据8%和5%比重，还有部分将比亚迪新能源车型作为“商务外出”车辆或营运出租车等用途的车主同样参与了讨论。

购车年限来看，六成车主集中在2018年和2019年购车，在2016年购车的车主占比16%，在2017年购车的车主占比12%，在2015年购车的车主占比7%。综合来看，参与调查车主的平均车龄为2.5年。

从总行驶里程来看，近一半车主总里程在1-5万公里，另有19%参与调查车主行驶里程不足5000公里；17%参与调查车主行驶里程在5-10万公里范围内；12%参与调查车主行驶里程为5000-10000公里；行驶里程超过10万公里车主比重为5%。综合来看，参与调查车主的平均行驶里程为3.5万公里。

对于续航衰减情况，74%参与调查车主表示车辆目前“并没有衰减”，仅有26%的参与调查车主正在面对续航衰减问题。通过对比此前满电电量与如今满电电量，我们发现，参与调查比亚迪车主平均续航衰减程度为2.8%。

具体车型表现

具体到不同车型表现来看，我们梳理了参与调查的四大主要车型情况，分别是比亚迪元EV、比亚迪e5和比亚迪秦EV。

从调查结果来看，比亚迪e5平均车龄3年，平均行驶总里程6.3万公里，38%的比亚迪e5车主续航出现衰减，平均衰减5.3%。

比亚迪秦EV平均车龄2.5年，平均行驶总里程2.7万公里，19%的比亚迪唐EV车主续航出现衰减，平均衰减2.1%。

比亚迪元EV平均车龄1.5年，平均行驶总里程2万公里，14%的比亚迪唐EV车主续航出现衰减，平均衰减0.3%。

车主充电习惯

很多车主都知道，驾驶习惯、尤其是充电习惯对电池衰减存在很大影响。具体到充电习惯，通过调查结果我们看到，67%车主习惯“慢充为主、偶尔快充”的充电方式，而27%的车主更喜欢“快充为主，偶尔慢充”。

剩余多少度电去充电呢？调查来看，41%的车主习惯剩余20%-50%电量开始充电，26%车主习惯剩余10%-20%电量开始充电，23%车主比较佛系，“不看剩余电量，随时充”。

电量充到多少拔枪？调查来看，67%车主喜欢充到100%满电，14%车主会充到95%以上，9%车主会充到90%-95%，6%的车主会充到80%-90%，仅有5%的车主表示“不一定，看时间”。

到底该怎样充电？到底怎样算衰减？

调查的最后，我们设置了一道开放题，想听听车主们对于续航衰减的其它吐槽。梳理134条有价值留言，我们发现，大家集中表达了以下几个观点：

1、对续航衰减概念模糊，比如“不太了解怎样算衰减”、“不知道衰减到多少算有问题”、“不能看到自己电池衰减很郁闷”、“衰减了不检测的话自己难以知道”；

2、有人理性看待衰减，比如“合理的衰减还是能接受的”、“电池衰减是必然现象，尽量合理充电，减少衰减”、“平时注意用车习惯，不要急加速和急刹车，尽量用慢充”、“衰减是迟早的事，但我们能做的是尽量把衰减延后。好好养护电池，勤慢充，保持充盈状态，避免电池亏空”；

3、更多的人表达希望，比如“希望10万公里没有衰减”、“希望8年内不出现衰减”、“希望以后免费更换电池”、“建议厂家提供测试，帮助车主心里有数，可适当收费”；

而对于该如何充电，什么情况算衰减，我们也找到几位业内专家聊了聊。

目前根据国家相关法律法规的规定，市面上在售的新能源汽车产品中的电池组必须至少满足8年或12万公里的质保期，如在质保期内电池的衰减超过20％，其更换和维修的相关费用均由相关汽车厂家负责。也就是说，至少在8年或12万公里的这一期限内，消费者是无需担心电池组的衰减的。毕竟电池的设计寿命很长，能够满足正常的使用需要。

但值得注意的是，充电方式的确会影响电池使用寿命，对此，在某主流新能源车企做充电系统开发的工程师对车友们提出了几点建议：

1、过充和过放对电池都不好，充电最好就充到90%-95%，用到10%-20%就去充电；

2、快充肯定会影响电池寿命。如果想长期用的话，最好不要频繁快充；

3、对电池伤害最大的是低温快充，车主如果需要在低温环境下快充，一定要在停驶车辆后立即快充。这样电池电芯还保持着比较高的温度，在适宜的温度下工作对电池寿命的影响最低。

不少车主把表显满电续航作为判断续航衰减的依据，这其实也是不科学的。因为我们感知到的表显续航是结合当时的驾驶习惯、环境温度估算而来，是一个在行车过程中会不断变化的值。但其实电芯的电性能并没有在这个过程中发生变化，充满电后的可放电量还是一样。

所以不能仅通过满电续航判断衰减与否，但却可以通过可充入的满电电量做出判断。如果在同一个充电桩充电，新车能充55度，现在50度就满了，这就说明车辆已经在一定程度上出现了衰减。

中央企业电动汽车产业联盟整车电驱动部王鹏副主任表示，关于续航衰减，“没有那么妖魔化，但仍有提升空间”，王鹏认为，大部分续航衰减的情况都是由车主主观人为臆断的，既没有科学性也没有佐证依据。目前存在真正意义的电池衰减的产品是4-5年前的老代次电池产品，最新一代以及次新代产品在一两年出现比较明显的真正意义上的电池容量衰减是并不多见的。

车主对所谓的“电池衰减”有所忌惮，在王鹏看来是好事一桩，他认为，这说明车主已经从纯“里程焦虑”向“电池衰减”问题转移，说明我们的消费者在认知方面已经从第一阶段向第二阶段飞迁了，是一个市场健康发展的信号。另外，车企能不能在能耗计算和反馈系统中，针对用户的这个痛点，将动力能耗与非动力能耗进行区别计算和呈现，让消费者消费得“明明白白”，“这也许还会是产品差异化的重要分水岭也言之未及呢”！

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