文章开始，我们先卖个关子。提供几个数据，大家猜猜是哪款车。

1. 上市首月月销过万

2. 自 2018 年 10 月底上市后，除 2019 年 2 月（春节），其余月份销量全部过万

3. 用 8.5 个月卖出了 10 万台，创造了细分市场的最快纪录

4. 上市至今累计卖出 13.78 万台，长期位居小型 SUV 市场销量前三

在车市大环境不好的背景下，这样的销量数据可以说是相当优秀了。

线索有点模糊对吧？那我再给个提示：它可能是你在市面上能买到的、最便宜的、搭载四出真排气管的车型。

如果你长期关注我们的《极客评车》栏目，看到这儿可能有些印象了——我们说的就是节目里曾经出现过的吉利缤越。

它的 260T DCT 运动版外观套件车型，非常惊人地用了双边共四出排气，而最低价格只要 10.58 万元……（全系车型最低配 8.58 万元）

你以为这是厂家赔本赚吆喝？其实人家卖的是「人设」。运动外观、四出排气，能凸显运动感的东西都给你配上，缤越的「运动」人设就算立起来了。

换个词来说，它的「调性」做得很鲜明。甚至连车型命名也在强调这一点——Bttle。

在一辆车上有话题存在，应该是一件值得庆幸的事儿，但卖调性卖人设，其结果往往是名声不错，但很难成为真正的爆款或走量车型，比如我特别喜欢的阿尔法·罗密欧。

那么缤越是不是「徒有其表」？

从「运动」这个层面来讲，其实它做得还不错。和沃尔沃联合研发的 1.5T 发动机可以输出 177 马力、255N·m，升功率达到了 86.7kW。这是什么概念？只比奔驰 C260 的 1.5T 发动机低了 7 马力和 25N·m，再加上 4.3 米的车长、1.3 吨多的车重，它的百公里加速最终做到了 7.9 秒。

也有其他的小型 SUV 产品主打运动牌，但在市面上你几乎找不到像缤越这样把参数推到如此之高的。

根据我们的实际驾驶感受来看，动力绝对是缤越的强项之一。而它整体的调校，也明显是运动取向的，底盘和悬挂偏硬。

这样的设定有些「匪夷所思」？但换个角度，或许可以有另一种解释：吉利是不是在按照「SUV 钢炮」的产品思路在做这款产品？

我们常见的所谓「小钢炮」，多为两厢掀背车，也就是「Hot Htch」, 但你会发现，中国品牌做运动型两厢小车，极少有成功案例，而我们的消费者显然更偏爱 SUV。把钢炮属性和 SUV 相结合，可能就是缤越的研发初衷之一。而事实上，它的车长和轴距，也确实和高尔夫这个级别的两厢车十分接近。

吉利对缤越的营销推广，也更注重挖掘它的运动属性。比如，他们和 CKC（中国卡丁车锦标赛，在国内属于最高级别卡丁车赛事）展开合作，要打造专属赛事。卡丁车的「速度与激情」不少人都有亲身感受，让缤越和这种标签相关联，可以说是很讨巧且顺理成章的。这仍然是突出人设、寻求共鸣的做法。

但是，要在 2019 年的中国市场环境下取得成功，远不是只靠营销或在某一方面有突出产品力就能实现的，它考验的是全面产品力。或者换句话说，必须不能有明显的短板。

除了「运动」这个卖点，缤越还有什么？我们可以简单列举几点。

最值得一提的是，它是基于 BMA 模块化架构打造的首款车型。有了 CMA 架构之后，吉利需要做的是把它的 know how 和经验下放，用来打造尺寸更小的 A0 至 A+级产品。

其次，我对缤越的好印象来源于那套兼顾了年轻和质感的内饰。最近两年吉利的新车在内饰设计上颇有心得，在我看来，缤越是其中最突出的一个。

第三是那套 L2 级驾驶辅助系统。它并非由一级供应商提供整套解决方案，而是由吉利自己来做传感器的融合以及部分算法的开发。在缤越上市的 2018 年 10 月，这几乎是你能买到最便宜的搭载 L2 辅助驾驶的车型。

通过以上这些，我们基本能看出缤越这台车的产品逻辑。比我更不「理智」的是我的 95 后同事，他坚定地认为这是 10 万元级别里最值得买的 SUV。你看，归根结底，它还是切中了年轻人的精神要害。

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