经常从长沙火车站乘127路公交去长沙卫校方向的市民请注意了，这条线路将全部换成纯电动公交车。昨日，长沙市采购比亚迪纯电动公交车的签约仪式举行，到明年一季度，长沙城内将拥有100台纯电动K9公交车，分别投入到湖南巴士和龙骧巴士两家公司的线路上运营。

　　作者体验 底盘可升降方便坐轮椅的人

　　昨天作者登上K9样车，体验了这台价值200万元贵族公交。和普通公交车相比，纯电动公交车由于不需要燃油，起步更加平稳。据技术人员介绍，电动公交车采用全球领先的轮边驱动技术，乘坐的最大优势在于没有汽油味，不排放尾气，也几乎没有噪音。

　　作者看到，样车采用了低踏板设计，普通公交登上车厢需要踩踏两步阶梯，而K9则可以直接登车，这主要方便了老人、小孩、残疾人登车，行驶起来也更加平稳。在后门处，还特别设置了一处折叠的可伸缩式踏板，停靠后形成一处小坡，遇到特殊人士，可以方便轮椅、婴儿车、拉杆箱的无障碍化上下车。假若平地与车厢的落差很大，踏板够不着，这也没关系，只要驾驶员按下按钮，公交底盘即可自由升降，以满足不同的路况。

　　市民体验 空间显得有点拥挤

　　其实，在作者体验之前，不少市民就已经体验过这种电动公交了。早在今年1月，一台黑色、略显怪异的大巴车，就运行在103路公交线路上，这就是K9纯电动大巴车的雏形车，它试运行了5个月。

　　市民李先生恰恰乘坐过这台公交车，他告诉作者：”车子的起步是很稳，不像普通公交启动时晃动得厉害。但是座位有点少，有几个封闭的空间占据了很大的车厢空间，不晓得是什么。”作者从技术人员处获悉，这四个轮胎上方相对应的车厢内封闭式空间里是电池组件。该技术人员称”车厢有一定的改进空间”。

　　李先生还表示，因为汽车采用黑色玻璃，所以”车里光线很不好”。对此，制造商方面表示，根据公交车的设计要求，新车将采用透明玻璃，座位也将根据公交企业的要求，进行加装。

　　算账 每台每年可节约燃油33.4吨

　　试运行的103路公交车属于龙骧公司，该公司副总经理文建平表示，试运行期间为了保护电池，采用慢充电方式，每天停运后，晚上充电大约6个小时，按目前的市场价格，花费100余元，充电一次上路运行200公里，剩余了20%的电量，如此算下来，跑240公里到250公里不成问题。而同样的路程，燃油大巴跑1天需用油70升左右，折算成油耗消费将近500元。根据K9制造商提供的数据，一台纯电动大巴车最快40分钟可完成单次充电，行驶250公里，电池充放电长达6000次以上。尽管后期使用的节约明显，但单台纯电动公交车的售价却高达200万元，是燃油高等级公交车价格的3倍到4倍。”对于节能减排是不言而喻的，但折旧率还是比较高。”

　　据制造商公司提供的统计数据显示：如果以一台公交车服务年限8年计算，如果每年的服务天数为353天，每天运行250公里，那么8年下来，柴油大巴的燃油成本、保养成本、大巴成本和环境成本四项合计为290万元，天然气大巴为285.2万元，纯电动大巴为210.8万元。同时，一台纯电动公交车每年还可节约燃油33.4吨，减少二氧化碳排放114吨。

　　( 编辑/董海荣 )

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