时近岁尾，收官的日子。

　　突然间，萌生了盘点一下电动汽车的念头，也算是对2011年的总结和2012年的展望吧，或许，只有电动汽车，才能真正成为未来车市的救世主。

　　2011年的电动汽车爆出不少猛料，从中或许我们能分析出2012是否能够成为电动汽车的”破冰年”。以下资料显示出不少利好消息。

　　鼓励政策接连发力

　　近期，深圳市有关部门却公开表示，深圳会在2012 年24000辆的基础上，每年新增约4.2 万辆，到2015年达到15万辆，约占全市汽车保有量的7%，到2020年达到44.3万辆，达全市汽车保有量的20%以上。

　　为何全国新能源汽车推广尚处”萌芽”之际，深圳市却敢 ”口出狂言”?

　　据悉，为了加速新能源车市场化运营，早在2010年5月，在深圳市当地政府的协助下，深圳巴士集团公司和比亚迪合作成立了首家纯电动出租车公司，首次将纯电动车带入到大众视野。目前为止，这批纯电动车已经稳定运营超过一年半，累计行驶里程超过800万公里，让普通用户最直观的感受到了电动车的性能和环保理念。

　　今年10月份，比e6纯电动出租车技术更成熟的比亚迪e6先行者在深圳市上市，这款第一次用于个人消费市场的纯电动车，和比亚迪F3DM双模电动车一样，在深圳市政府和车企的联合推广下，消费者不仅能及时领取补贴，还能获得完善的售后服务。同时，为了尽快解决电动车后续的充电问题，深圳市政府巨资建成的2000多个充电桩，而比亚迪也给用户供了随车赠送充电柜的新型充电模式，在短期内缓解了充电设施供应不足的压力。

　　正是在深圳市政府和车企的携手努力下，包括深圳市在内的少数试点城市，其新能源车运行车辆占到全国总数的80%。深圳市更是在今年”2011节能与新能源汽车示范城市发展指数”发布会上，获得了最高奖项”2011年节能与新能源汽车最佳示范城市”奖。

　　可见，深圳市新能源车市场发展的远大抱负，绝非”纸上谈兵”，而是底气十足。这也进一步表明新能源车市场推广既离不开政策支持，更离不了地区政府和各车企的共同催化。

　　也许是因为多数试点城市太不给力， 11月，国家财政部、科技部、工业和信息化部、发改委联合下发了《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，要求试点城市在落实好中央试点政策的同时，研究制定新能源汽车示范推广鼓励政策，落实免除车牌拍卖、摇号、限行等限制措施。并且，对不达标车企或城市实行”试点资格的末位淘汰制”，即取消其最高6万元的中央财政补贴和最高10余万元的地方财政补贴。

　　此项政策一出，各地区的新能源热情又开始空前膨胀起来，北京即将规定在京购买和行驶电动汽车将不限购;上海提出新能源汽车明年有望免费上牌;重庆市公布购置新能源汽车的车主将获得财务补助等等。可见，国家政策一鞭策，各地区政府又开始热情高涨，只是这种被动式热情能持续多久?

　　去年10月被媒体提前曝光的《汽车与新能源汽车产业发展规划》称，未来十年，中央和地方两级政府将斥资千亿扶持新能源汽车，并制定了一个蔚为壮观的量化目标————到2020年，新能源汽车产业化和市场规模达到世界第一，新能源汽车保有量达到500万辆。

　　电动车电池技术趋势隐现

　　电动汽车的核心技术是电池，近来，电池技术趋势明显，车企纷纷选择了锂铁电池。近日，通用汽车宣布，他们将采用A123 Systems Inc公司提供的磷酸基础锂离子电池，以代替现有电池类型。通用汽车表示，这种磷酸铁锂电池比现在沃蓝达所使用的电池更安全，更耐用。不过到目前为止，这款电池还没有开始大规模生产，预计到2013才能达到大规模转配的要求。

　　事实上，对于磷酸铁锂电池在电动车上的运用，国内用户并不陌生。比亚迪双模电动车F3DM和比亚迪e6，以及今年1月正式投入载客试运营的比亚迪纯电动大巴K9，都采用了性能优势突出的磷酸铁锂电池。

　　目前，电动车动力电池主要有四种：铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和锂动力电池，其中，前三种电池由于电池寿命短，并没有被广泛使用，未来将会逐渐退出历史舞台。锂动力电池虽然性能优势明显，但是因为所用电极材料体系不同，致使其性能又有着千差万别，研究较为成熟的正级材料钴酸锂，由于其安全性较差，基本上不具备制作大容量高功率动力电池的可能性。而磷酸铁锂电池，具有循环寿命长、结构稳定、安全性能好、成本低廉等诸多优势，并且磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质，不会对环境构成任何污染，被世界公认为绿色环保电池材料。国内外电池技术研究专家普遍指出，磷酸铁锂电池作为动力型电源，必将成为铅酸、镍氢及锰、钴等系列电池最有前景的替代品。

　　正是因为相对其他几种电池，磷酸铁锂电池具有无可比拟的优越性，国内外车企都看到了磷酸铁锂电池的应运潜力，纷纷将磷酸铁锂电池应用于电动车中。

　　磷酸铁锂的研发开始时间，国内外几乎同步，而量产速度中国甚至超过海外。在中国新能源汽车正处于科研向产业化转型的关键时期，在国家大力扶持新能源汽车产业发展下，相信磷酸铁锂电池的运用和推广，一定能有助于早日实现电动车的产业化和市场化。

　　充电新模式助推市场融冰

　　近期，有消息称，由工信部牵头制定的《新能源汽车产业规划》(以下简称《规划》)即将在2012年初出台，届时国家将继续执行相关补贴政策，同时将加强与新能源汽车相关的城市基础设施建设力度。对此，一部分汽车厂家表现出极大的欢迎，而另一部分人则提醒大家保持冷静，毕竟新能源车热议了几年，但配套建设则总显得慢了些。《规划》是否能切实加速这个进程，谁也无法估计。

　　如果将电动车大规模推向家庭，目前已经建设的充电设施就显得捉襟见肘了。而大力修建充电设施也不是朝夕之功。据业内专家计算，建一座充电点需投入300万元人民币，而一座城市至少需要几百个充电站才能满足电动车的正常行驶，若是没有国家基础电网的配合，这一目标几乎无法实现。

　　此外，虽然新能源汽车《电动汽车传导式充电接口》、《电动汽车充电站通用要求》等相关标准已通过工信部等相关部门的审查，但目前尚未出台。这也给充电站建设带来麻烦：充电接口不统一的情况下，各类充电站建设主体都在按照自己的标准来建造，而这势必会为今后电动汽车的充电带来麻烦。

　　今年以来，国内外众多车企看准了中国电动车市场发展潜力，比亚迪e6先行者面向个人销售;日产、通用也在各种场合表达了将电动车引入国内的意向;凯美瑞的混合动力推出了新版……可见电动车推广正在加速，以后还有可能进一步提速。在配套设施没有跟上的情况下这些电动车如何畅行?

　　显然，充电站建设的发展速度已经被电动车的投放速度抛下。短期内，如何解决充电难问题，就需要出现一些新的充电模式产生，既不需要大量资金支持，又能摆脱充电站闲置产生浪费的困扰。

　　对于如何解决充电难的问题，近期国内比亚迪e6先行者给出了新型解决方案，由厂商提供充电柜随车配送，可在车位安装充电，六小时可充满。这样，车主可以白天用车、夜间充电,十分便捷。虽然受车位因素制约，这个方案具有一些局限性，但是不可否认的是，在充电配套设施尚不完善的现状下，这个方案的推广不失为一条新的可行路径。

　　而且，就目前纯电动车的使用环境来看，这种新型的充电模式，对电动车的后续发展提供了极有参考价值的案例，尤其是当充电柜的新型充电模式一旦普及，能够改变大家固有的充电观念，减缓充电站不足的心理负担，新能源汽车销量或许能够得到提升，国家集中投资建设的新能源后续配套设备才能得到有效利用。

　　实践出真知，当消费者真正体验到了电动车的好处而且消除顾虑的时候，电动车才能真正走入寻常百姓家，充电模式，这个拦路虎看来有望被实践所冲垮。

　　电动车产品足音可闻

　　近期，随着《关于进一步做好节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》利好政策的推出，各地区纷纷传来佳音：重庆市公布购置新能源汽车的车主将获得财务补助；上海提出新能源汽车明年有望免费上牌;诏安市将引进40亿元资金用于新能源汽车项目……

　　这些消息，意味着新能源汽车产业化发展开始进入实质性阶段。

　　一直以来，新能源汽车作为汽车工业未来发展的必然趋势，已经是绝大多数业界人士的共识，但由于发展周期长、短期内难以见到回报，许多汽车企业都在战略决策上犹豫不决。目前，国内市场除了比亚迪e6先行者纯电动车、F3DM双模电动车等少数新能源汽车用于个人销售外，大部门国内车企的新能源车型都只是在车展”露了个面”。相比之下，包括大众、通用、日产在内的跨国公司则快马加鞭，无论是通用沃蓝达，还是日产聆风、大众高尔夫电动车，其国产化都已经近在咫尺。

　　到时候，中国车市在电动车领域将很快告别比亚迪孤军奋战的局面。

　　天时地利人和，电动汽车发展到目前，似乎在政策、市场、产品等方面均有了实质性推进，那么，电动车的春天还远吗?

　　( 编辑/董海荣 )

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