此前，我曾参加了 Aion LX 的预售会，对这台中型纯电 SUV 进行了静态体验，也进行了一定的分析 （点击此处阅读该篇文章）。

现在，Aion LX 正式上市，售价 24.96 万元-34.96 万元，共 5 款车型。

与此同时我们也发现，正式上市的 Aion LX 与预售时有许多的不同，那么正式「定型」的 Aion LX 在「电动车界」的地位是否发生了改变？

与预售车型有何区别？

预售会的时候 Aion LX 公布了四款车型，分别是：60 版本、70 版本、80 版本和 80D 版本，预售价格是 25-30 万元。

正式上市后，Aion LX 新增了一款 80D Mx 车型，与 80D 版本的主要区别在于标配了 ADiGO 自动驾驶功能以及部分舒适功能。

从价格上看，正式上市的车型好像比预售会的价格要便宜？但其实仔细看一下车型配置你会发现，价格「不降反涨」。

那么差别在哪里？最明显的就是 Aion LX 的动力性能。

Aion LX 能够让大家熟知，除了 650km 的 NEDC 续航能力，还有就是 3.9 秒的百公里加速性能。

但如今，选配配置里多出了一项「极致加速包」，选配价格 1.56 万元。而 80 版本和 80D 版本默认的零百加速数据变为了 4.8 秒，如果你想要体验一下「三秒俱乐部」的乐趣，要记得把这个 1.56 万元的配置选上。

在预售会的时候，我基于 80D 版本进行了选配，当时满配价格是 38.74 万元，而正式上市之后满配价格变为了 40.26 万元，多出来的也差不多就是这个「极致加速包」的价格。

还有就是交付时间的改变，60 版本相较于预售时的原计划交付时间向后推移了半年，其余版本的交付时间没有改变，新车型版本 80D Mx 与 80D 版本交付时间一致。

Aion LX 再体验

车内智能化方面与预售时的体验一致，没有什么改变，大家可以看预售会的文章，写的还是比较全面的，在这里就不过多的讲了。

后排腿托

当时还有一个给我留下印象比较深的配置就是后排的右侧座位的电动腿托，这个配置与蔚来的「女王副驾」有些相似，不过 Aion LX 把它放在了后排。

这次，我在后排特意体验了一下，结果却发现了一个人机工程学的「BUG」。

将副驾座椅移至最前、靠背向前最倾的时候，把腿托升起，我大腿始终处于悬空，只有小腿抵在腿托板上。因为大腿没有支撑所以会非常的「酸爽」。

所以，以目前的体验来看这个配置对于个子较高或者「腿长」的人来说有些不太「友好」。

加速性能

让 Aion LX 挺近「三秒俱乐部」的 3.9 秒百公里加速怎么样？一个字「爽」，换个字「快」。

以前我们在聊燃油车的时候，都在聊什么「推背感」。那在 Aion LX 上是什么感觉？又怎样来形容？

如果说「推背感」像是座椅在向前推你，那 Aion LX 的加速感就像是有人把你向后按在座椅上。

从现场的体验中，大家可以看到，由于起步太快，前段会出现轮胎打滑的情况。一旦恢复抓地力，中后段的加速是非常明显的。

续航能力

在现场，广新也请来了几位参加过试驾活动的媒体老师站台，几位媒体老师都对 Aion LX 的续航感到满意，而且在前不久也有媒体实测的续航里程高于 NEDC 续航。

之前我也确实遇到过类似的情况，例如试驾过的 2019 款奇瑞小蚂蚁。那台车锁住了一部分电量，以备不时之需。

由于没有实测过 Aion LX，所以对它的真实续航水平，目前我们不能下定论。

不过，作为搭载了宁德时代 NCM811 电池的纯电量产车型，我对其续航能力还是比较好奇的。

自主纯电的「新里程碑」

从竞品车型里来看，自主品牌纯电中型 SUV 中，Aion LX 有最长的 NEDC 续航里程、最快的百公里加速，在智能交互和智能驾驶方面也有着很强的实力。

再放到全球的纯电 SUV 车型中来看，Aion LX 的综合实力也是名列前茅。以目前的情况来说，Aion LX 称为自主品牌纯电车型的「新里程碑」也不算为过。

期待有机会对它进行实测，在日常使用场景里验证 Aion LX 的「新里程碑」地位是否真的当之无愧。

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