日前，世界两大汽车制造商德国宝马汽车与日本丰田汽车达成战略合作协议，双方将联手研发电动车锂电池。在新能源汽车的发展上，丰田并非第一次与其他国际车企携手合作。

　　早在今年8月份福特汽车和丰田汽车表示双方将共同开发混合动力卡车和运动型多功能车。

　　而更早些时间，在2010年，在丰田章男的带领下，丰田还同特斯拉合作开发了电动版丰田RAV4交叉车型。

　　一向给人以刻板拘谨印象的丰田，在新能源汽车产业上，却一反常态，和自己的同行展开了广泛的合作，而原本的竞争对手也一一化敌为友，在新能源汽车产业上携手共赢。

　　除了丰田，其他国际汽车厂商上也纷纷采取了行动，以应对这场必将到来的动力革命。

　　必将到来的动力革命

　　2009年5月，德国大众汽车与比亚迪就电动车电池合作签署备忘录。

　　2009年7月，雷诺-日产联盟与意大利地区公用事业企业A 2A SPA发布联合声明称，双方已经签署一项谅解备忘录，将在意大利大规模地开发零排放电动汽车。

　　2010年3月，日本三菱汽车宣布与标致雪铁龙就电动车开发和供应等合作项目达成一致。

　　2010年3月，德国戴姆勒与中国比亚迪股份有限公司签署谅解备忘录，双方将建立技术合作伙伴关系，共同开发一款适合中国市场的新型电动汽车，并将创建全新的品牌。

　　2011年12月，日本汤浅集团(GS Yuasa Corp)宣布其与三菱汽车公司合资成立的日本Lithium Energy公司将投资300亿日元(3.86亿美元)提升锂离子电池产能。

　　”在电动汽车上，宝马和丰田的合作是一种互惠式的合作，双方可以充分发挥各自的所长。目前新能源产业仍是一项投资风险很高的产业，大部分产品依然处于研究阶段，更没有完善的机制给予保障，而通过企业间的合作能够有效地降低技术开发的成本，同时积极应对产业发展中可能遇到的种种风险，” 汽车资深评论员贾新光告诉作者。

　　新能源车型是未来汽车业发展的方向已成为业界共识，尤其是纯电动车更是终极的解决方式。但如此庞大的新能源汽车市场的蛋糕，显然不是一两家车企能独占的，如果技术保守，自行研发，不仅耗时也耗费财力。而企业结盟的首要好处是可以将新能源汽车的开发成本降下来,并为在未来的新能源汽车领域中赢得更大的话语权。

　　失声的国内自主品牌企业

　　与欧美品牌在新能源产业化中的引吭高歌相比，国内自主品牌近年来失声不少。从”T10”峰会(2009年7月，中国汽车T10峰会正式成立，T10成员包括一汽、东风、上汽、长安、北汽、江淮、重汽等国内汽车骨干企业)到各地的新能源产业联盟，真正能形成的技术合作并不多，更少有人将新能源技术拿出来共享。

　　”国内企业眼光短浅，要考虑的事情也太多。比如说两个企业合作了以后，这个项目中谁说了算。当然国内企业也真有想搞合作的，比如比亚迪就先后和大众，还有戴姆勒进行了合作，算是走在了新能源技术企业合作的前头，但是他要想和国内的企业合作就难了。”贾新光对作者说。

　　另外，企业间的联合也将进一步推动新能源产业标准的制定和实施。

　　”现在在新能源产业这块，全球还没有统一的标准，但是随着各大企业的广泛合作将加快推动相关标准的制定。但是如果你不去参加各大汽车企业的合作，那么在这些标准制定的过程中，你又将被排除在外，”贾新光说。

　　( 编辑/董海荣 )

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